【新唐人北京时间2025年11月25日讯】近日，在迪拜航展上，印度制造的一架光辉战斗机在执行表演时发生严重事故，在进行特技表演时，向人群做了一个负G的“Split-S”翻转动作，随后这架战斗机高度不断下降，失去控制，并迅速坠毁在地面。现场有非常多的观众，拍摄到了很多画面。印度空军已确认，该名飞行员遇难。光辉战斗机因为飞行高度很低，事故发生实在太快，飞行员根本没有时间跳伞求生。
特技动作失控 全程被拍下
我们再来看一下这架飞机失事的全过程该，视频长达1分钟，详细记录了飞机出事前的每一个细节。
画面一开始，这架光辉战斗机进行了一个大范围的左转，之后，飞机改为水平状态，飞机马上进行一个滚转，机身倾斜至90度，飞机继续向前飞行，并开始逐渐降低高度，同时机身继续滚转，机身变成完全向下。透视由于高度降低，飞机机头向下，这样一个机动有点类似于Split-S机动，也就是破S机动。之后飞机迅速改出，飞行员向后拉杆，使飞机从垂直俯冲拉起为平飞。但我们可以看到整个飞机的升力不足，高度急速下降。视频的最后可以看到，飞机的机头被稍微拉起，形成一定的升力，想要为飞机提供更大的升力，但这个时候已经来不及了，飞机下降速度令人惊讶，迅速坠地发生极其巨大的爆炸，火焰布满了整个视线。
整个机动和Split-S机动，也就是破S机动很类似，只不过标准的Split-S机动，飞机最后是向后平飞，而这次印度飞行员改出，是向前平飞。
我们现在看到的视频，是对比2022年新加坡航展和2025年迪拜航展同样由光辉战斗的同样动作，可以看到在飞行的前半段两架战斗机的飞行姿态基本一致，从从平飞到滚转90度，到倒飞，但是在飞行后半段发生明显的偏差，可以看到整个飞机的飞行姿态控制出现了较大的问题，飞机失去升力。从这段视频可以看出来，这次航展的特技动作是多次实践过的，本身并没有太高的难度。
事故可能原因曝光
关于这架飞机的事故原因，网上有很多美国飞行爱好者进行分析。
我们来看，这架飞机在横滚中的一些关键画面。从画面可以看到飞行员的姿势看向地面，而他的左手甚至没有放在油门上，左手的状态看起来像是漂浮在空中。在飞机低空飞行时，油门必须始终紧握，以维持动力控制。
从这两个现象有人推测，飞行员在进行翻滚之后，有可能短暂失去意识。这叫做G-Lock，或者叫Red-Out。如果大家看过阿汤哥演的《Top Gun》应该都有印象，特别是在飞行表演时，经常会做一些高难度动作。视频显示，飞行员似乎在试图滚转之前，先向人群方向进行了一次负G“推转”。随后，飞机迅速下降并坠毁。如果负G力控制不当，会导致头部血液淤积，从而造成飞行员失去方向感或意识。如果飞行员短暂失去意识，在这种低空飞行中，会特别危险。
也有人提出第二种解释，飞行员对高度判断产生了误判。可以看到，飞机在做了一个高难度机动，在飞行员试图拉回时，距离地面已经太近，而这个时候飞机没有足够的升力，将飞机推到一定高度。如果光辉战斗机有更大的推重比，或许能够恢复更好的飞行姿态，或者在距离地面更高时有足够空间安全脱离。
光辉战机设计与性能问题
这和光辉战斗机的设计也有关系。光辉战机的外形是典型的三角翼设计，在低速飞行时，高度依赖大攻角来产生升力。所谓大攻角，主要是指机头与机翼及水平方向的夹角。在做翻滚动作之后，可以看到，飞机高度急速下降，升力明显不足。在低空低速飞行、升力不足的情况下，就导致了这次事故。
除此之外，在航展的特技飞行中，因为往往要在低空做一些高难度动作，会限制态势感知，并且忽视高度警告，这使得战斗机飞行员在对高度和飞行姿态的判断上可能产生误差。
除此之外，也有细心的美国网友发现，光辉战斗机在飞行过程中出现了燃油泄漏的现象。光辉战机一直存在机体设计问题，燃油泄漏的主要原因是机体共振，导致燃油管开裂等现象。
从现场画面，我们可以得到以下几个推论：有人认为印度飞行员在做特技动作时短暂失去意识，导致飞机失控。当时也有人反对这种观点，认为这样一个机动其实并不是非常高难度，产生的G力相对有限。
第二种说法是，飞行员对飞机高度的判断失误，在试图做类似Split-S机动时，发现高度不足。当飞机试图改出平飞时，由于光辉战机三角翼设计，在低速低空飞行时过于依赖大攻角，升力不足，再加上单台发动机推力有限，最终迅速坠地身亡。
第三个观察是，有人发现光辉战斗机在飞行过程中存在燃油泄漏问题，不过就算是漏油，恐怕并不是这次事故的直接原因。
目前看来，这次事故可能和飞机本身质量并没有直接关系，飞行员本身要负更大的责任。当然，印度的武器质量就被人诟病，研发周期也常常一拖再拖。
印度光辉轻型战斗机项目起始于1983年，基本上与台湾经国号战斗机是同一时代的。但我们知道，台湾经国号战斗机1989年、1992年就服役了。印度光辉战斗机经历了接近二十年的研发，直到2001年首架原型机才首飞成功，2003年第二架原型机首飞成功，2007年首次在航展中公开展示，距离项目立项已过去24年。而台湾经国号战斗机早在1999年就已停止生产，总共生产6架原型机和131架量产机。也就是说，当经国号战斗机停产时，光辉战斗机竟然还没有首飞成功。
早期型号光辉Mk1是在2011年开始服役，在2016年通过最终作战能力测试。
而出现在迪拜的并不是早期型号，而是最新型号光辉Mk1A型。
第一架光辉Mk1A型战斗机是在2024年3月于印度南部城市班加罗尔下线，相比早期型号，Mk1A有更多显着改进，比如增加了新的有源相控阵雷达，据说是以色列ELTA系统公司开发的EL/M-2052型雷达，并更新了航电设备，增强了电子战能力。在2021年，印度签署合同，订购73架单座和10架双座光辉Mk1A型战斗机，计划生产至2028年。
￭印度军工信心再受打击
截至目前，光辉战斗机已有两次坠机事故。上一次发生在2024年3月，当时事故原因被归为发动机故障，飞行员成功跳伞逃生。
这次坠机对印度航天工业来说是一个巨大打击。迪拜航展在过去几年已成为全球重要的武器销售平台，在航展上发生如此重大飞行事故，相信没有太多国家愿意接受印度的武器装备。
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——《军事情报局》制作组
（责任编辑：刘明）
