【新唐人北京時間2025年11月19日訊】今天（11月18日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）開了公開會議，公布去年3月巴爾的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）被貨輪撞毀的最新調查結果。
一開始，委員會主席詹妮弗‧霍門迪（Jennifer Homendy）就說，這場悲劇本來完全可以避免，生命不該這樣逝去。
調查發現，事故的關鍵原因，居然是船舶建造時一個小小的錯誤——一張貼錯位置的電線標籤。調查人員馬塞爾‧繆斯（Marcel Muse）解釋，本來用來識別線路的標籤，被貼到斷路器上，結果線芯和斷路器沒辦法正確接觸，就觸發了船上的第一次停電。
電力一沒，整艘船幾乎瞬間癱瘓，轉向系統、艏側推器、水泵、照明通通停掉，58秒內整艘船完全失控。
停電雖然恢復了，船員也找到了跳閘的斷路器，但問題是，一臺給發電機供油的關鍵油泵必須手動重啟，所以沒能自動恢復。當發電機油路中的燃油耗盡時，船上又發生第二次停電。那時候，「達利」號離大橋只剩三個船身長度了。雖然引航員立刻反應，但還是來不及阻止貨輪撞上橋樑。
委員會還披露，事故發生前大約10小時，這艘貨輪在碼頭就已經停過兩次電，其中一次還是船員操作失誤造成的。
海上的停電事故並不少見，因此委員會說，他們正在考慮提出新的建議，避免類似的災難再次發生。包括要求船舶運營商定期檢查高壓配電盤，並改善斷電後的恢復機制，讓船在緊急狀況下能更快恢復控制。
不過問題不只在船上。委員會也點出，大橋本身存在嚴重隱患。調查人員說，這座大橋被撞後坍塌的風險，是「可接受關鍵橋樑風險水平」的30倍。事故發生前，沒人知道這個風險，因為大橋的所有者——馬里蘭州交通管理局，從來沒有進行過脆弱性評估。
更令人擔心的是，委員會今年早些時候還發現，全美19個州共有68座類似的關鍵橋樑，沒有做過脆弱性評估，而且很多都跨在貨船密集航道之上，建造年份也都在1991年之前。
名單裡包括一些非常知名的地標：金門大橋、布魯克林大橋、曼哈頓大橋、喬治‧華盛頓大橋、佛州陽光高架橋，以及密歇根州的麥基諾大橋等等。
《新聞直擊》製作組
（責任編輯：劉明湘）
