【新唐人北京时间2025年11月19日讯】今天（11月18日），美国国家运输安全委员会（NTSB）开了公开会议，公布去年3月巴尔的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大桥（Francis Scott Key Bridge）被货轮撞毁的最新调查结果。
一开始，委员会主席詹妮弗‧霍门迪（Jennifer Homendy）就说，这场悲剧本来完全可以避免，生命不该这样逝去。
调查发现，事故的关键原因，居然是船舶建造时一个小小的错误——一张贴错位置的电线标签。调查人员马塞尔‧缪斯（Marcel Muse）解释，本来用来识别线路的标签，被贴到断路器上，结果线芯和断路器没办法正确接触，就触发了船上的第一次停电。
电力一没，整艘船几乎瞬间瘫痪，转向系统、艏侧推器、水泵、照明通通停掉，58秒内整艘船完全失控。
停电虽然恢复了，船员也找到了跳闸的断路器，但问题是，一台给发电机供油的关键油泵必须手动重启，所以没能自动恢复。当发电机油路中的燃油耗尽时，船上又发生第二次停电。那时候，“达利”号离大桥只剩三个船身长度了。虽然引航员立刻反应，但还是来不及阻止货轮撞上桥梁。
委员会还披露，事故发生前大约10小时，这艘货轮在码头就已经停过两次电，其中一次还是船员操作失误造成的。
海上的停电事故并不少见，因此委员会说，他们正在考虑提出新的建议，避免类似的灾难再次发生。包括要求船舶运营商定期检查高压配电盘，并改善断电后的恢复机制，让船在紧急状况下能更快恢复控制。
不过问题不只在船上。委员会也点出，大桥本身存在严重隐患。调查人员说，这座大桥被撞后坍塌的风险，是“可接受关键桥梁风险水平”的30倍。事故发生前，没人知道这个风险，因为大桥的所有者——马里兰州交通管理局，从来没有进行过脆弱性评估。
更令人担心的是，委员会今年早些时候还发现，全美19个州共有68座类似的关键桥梁，没有做过脆弱性评估，而且很多都跨在货船密集航道之上，建造年份也都在1991年之前。
名单里包括一些非常知名的地标：金门大桥、布鲁克林大桥、曼哈顿大桥、乔治‧华盛顿大桥、佛州阳光高架桥，以及密歇根州的麦基诺大桥等等。
《新闻直击》制作组
（责任编辑：刘明湘）
