审视马斯克的商业帝国，从电动车、储能、机器人，到火箭、卫星，会发现一个事实——他的生意和中国纠结着。
一、特斯拉
我们在美国股市买的特斯拉股票，大半是个“中国货”。
特斯拉全球一半以上的产量来自上海。2026年第一季度，仅上海超级工厂就交付了二十多万辆，占全公司近六成，本地化率超过 95%。这意味着，一台车上几乎所有零件都能在中国本地配齐——成本极低、效率极高，上海超级工厂堪称马斯克全球最赚钱的“印钞机”。
而这座工厂的来历，更值得玩味。
时间倒回2018年。彼时的特斯拉远非今日的万亿巨头，而是一家濒临破产的公司：Model 3深陷产能地狱，现金流告急，马斯克本人还因“私有化资金已到位”的推文惹上官司。就在这个时候，当时的李强伸出了手——而且快得惊人，2018年7月宣布建厂，10 月签下八十多万平方米土地，次年1月动工，当年年底首批车下线。从空地到出车，只用了约一年，这就是当年传遍网络的“上海速度”。
上海开出的条件也优厚到令外界侧目——特斯拉成为中国第一家获准100%独资、无需合资的外国车企；中资银行组团提供低息贷款；企业所得税率从通行的25%打折到15%。
所以某种意义上上海成就了特斯拉。
然而中共中央的目的也很明确：需要特斯拉来带动中国的汽车产业升级。
特斯拉果然带动了中国整个电车产业崛起，令其做到了产销量世界第一；特斯拉也成就一系列的中国上市公司。全球汽车零部件Top 10中，9家的中国总部都在上海，上海汽车光零部件产值有8000亿。
但是，目前特斯拉的汽车销量也受其冲击而下滑。
二、能源业务深度绑定
特斯拉的另外一块增长最猛、利润率最健康的储能业务（Megapack），用的电芯几乎清一色来自中国厂商——宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达。特斯拉索性把储能工厂也建在了上海。这块业务的剧本因此变成——用中国造电芯，在中国建工厂，再卖向全世界。
不过受制于美国的产业链政策，特斯拉在美国本土开始打造完全的北美电池供应链，不再依赖宁德、比亚迪。
三、SpaceX 上市将中国挡在门外
2026年6月SpaceX创纪录的IPO，直接限制中国大陆与香港投资者参与。
原因在于，火箭、卫星属于“军民两用敏感技术”，受美国《国际武器贸易条例》（ITAR）严格管制。关键飞行硬件不得使用中国制造的零部件，这是法律红线。
四、“照亮了中国的光伏供应链”
马斯克常挂在嘴边的“向太空要能源”——把AI数据中心搬上轨道、用太阳能供电。
马斯克自己形容，这种太空AI卫星“本质就是一大堆太阳能电池”。而高效的太空级太阳能电池要用到“砷化镓”，镓这种材料，中国控制着全球约98%的供应，2023年还一度对美停止出口。于是，卫星本体因ITAR把中国零件挡在外面，可造卫星所需的核心材料，绕来绕去又回到了中国手里。连香港《南华早报》都调侃，马斯克的太空算力计划反而“照亮了中国的光伏供应链”。
五、稀土卡了脖子
电动车的电机、储能的电芯、机器人的磁铁、卫星的太阳能板——只要往材料的最底层挖，几乎都会挖到同一样东西——中国主导的稀土与关键矿产。
马斯克吹得最响的下一代王牌机器人Optimus，整机虽在美国加州组装，但每台关节里要用约3.5公斤钕铁硼磁铁，而中国掌握着全球约九成的供应。2025年4月，中国收紧稀土磁体出口，马斯克本人公开承认Optimus生产因“磁铁问题”而延迟。一款尚未正式量产的产品，就已经先被中国的稀土阀门“卡了一次脖子”。
这已不是马斯克一人的难题，而是整个美国高科技产业当前最难拆解的一颗雷；SpaceX自己在招股文件里也白纸黑字地承认了这一脆弱性。
看起来是特斯拉靠中国赚钱，SpaceX靠“没有中国”赚估值。
让马斯克纠结的还有，星链和推特在中国是被禁止的。
其实如果中国改为了民主国家，就不会让马斯克那么难受了。
本文只代表作者的观点和陈述。
（转自大纪元/责任编辑：晟睿）
