【新唐人北京时间2026年05月19日讯】中共在世界各地投资或经营港口，试图控制全球航运网路。如今，越来越多国家开始担忧，中共背后可能隐藏着政治与军事目的。
最近，在川普政府多次施压下，巴拿马收回了原本由香港长江和记控制的巴拿马运河两大关键港口。
不过，此举引发中共不满报复。有消息称，多艘悬挂巴拿马国旗的船只，近期接连被中共扣押。
台湾国防战略与资源研究所所长苏紫云：“它主要是战略部署，它对东道国倒没那么好心。首先它这个布局已久，就是第一个就是深入影响东道国在地国的一些经济发展。它以投资为名，帮忙经营为名，其实就影响了当地的政治跟企业的连结。另外一种以商为政的部署。”
美国国会议员4月透露，美国正在协助秘鲁从中共手中收回昌凯港；与此同时，印度也正在加强参与斯里兰卡港口事务。
台湾开南大学副校长陈文甲：“针对中共积极参与全球港口建设，目的并非单纯。协助东道国发展经济，而是在建立全球海权与战略影响力的网路。那中共透过‘一带一路’投资巴拿马、斯里兰卡、秘鲁，索罗门群岛等关键港口，实际上是在布局全球海上战略节点。”
苏紫云：“第一个是对在地国的政治影响，第二个是借机掠夺在地国的经济，第三个是军事的，这个是最核心的部分。那么在这种情况下，东道国刚好有矿产，他可以假借盖港口，一鱼多吃。那就可以肩负政治军事经济和矿产的目的了。”
近日，美国智库学者布兰查德发文指出，很多国家最初欢迎中共参与港口建设，是希望中共能够带动当地经济。
但问题在于，港口被中共企业控制，其港口情报，包括航运数据、贸易流向，甚至关键资源运输，都有可能被中共掌握。
陈文甲：“更值得我们注意的是，中共同步输出中国技术标准、数位、物流系统以及金融依赖，使得港口逐步形成对中共的制度性绑定。那换言之，中共真正要建立的不只是商业航线，而是一套能够支撑中国全球战略投射的海洋影响力体系。”
即使中共不操纵这些外国港口的运输，也会让更多中国商品流入当地，造成贸易逆差扩大等负面影响；甚至让一些国家陷入沉重的债务困境及技术捆绑。
苏紫云：“第一个经济可能就被北京控制住了，它可以借故港口设备损坏等等的，在未来就是一样套杀的一个套路。第二个可以反制比如说西方民主国家军队的部署，可以得到情报。”
更令人担忧的是军事层面的风险。分析指出，中共可能利用海外港口收集外国军舰和物资调动情报，甚至在未来，将部分港口发展成军事补给点。
陈文甲：“问题在于中共港口布局，具有高度的军民两用特性。平时是商港，战时却可能成为一个补给基地，通报节点以及军舰停靠点。此外，中共还将透过港口系统搜集航运、能源与军事动态资讯，掌握区域物流以及海上交通情资。”
在过去的20年里，中共企业和银行已经建立起一张错综复杂的港口股份和运营网路，其范围从地中海一直延伸到南太平洋。
陈文甲：“那未来一旦国际冲突升高，那中共就可以借此来港口的控制能力，影响能源运输，海上交通以及全球供应链运作，形成经济、政治与军事联动的全球扩张模式。”
根据美国智库兰德公司的报告，截止到2025年，中国企业已经拥有和经营着九十多个海外深水港口。
苏紫云：“西方民主国家第一个要提高警觉，第二个对于中共已经投资渗透的港口，要逐步的与平衡回来。”
评论认为，民主国家未来应加强港口安全审查，以及供应链联盟的替代及基建投资。同时也要建立海上安全合作机制。
编辑/孟心琪 采访/易如/Tony
