【新唐人北京时间2019年12月17日讯】波音（Boeing Co.）737 MAX系列客机在连续发生两起空难后，停飞至2020年，迫于越来越大的现金周转压力，波音公司16日宣布，将自明年1月起，停产737MAX机型。为20多年首度停产，或将触发900家提供引擎、机身及其他部件制造商的裁员潮，甚至可能阻碍美国未来数月的经济发展，并导致贸易平衡恶化。
2018年10月狮子航空（Lion Air）、今年3月埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines衣索比亚航空）737 MAX 8机型接连发生空难，共夺走346条人命，随后传出机上新搭载的“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）有问题，导致全球各国相继停飞，波音迫在各界压力下，于3月中旬宣布全面停飞旗下737 MAX 8、MAX 9机型，并且开始进行修复软体工作。
5个月内发生两起空难后，安全性纪录被外界拿放大镜检视、还面临顾客要求赔偿、波音与美国联邦航空总署（FAA）曾经稳固的关系也陷入紧张。这也代表波音面临的危机加深。
路透社报导，737 MAX系列客机是波音最畅销的喷射客机，即使在监管机关批准波音737 MAX复飞前暂停交机，在宣布暂时停产前，波音仍以每个月42架的速度生产737 MAX，每个月持续向供应商购买多达52套零组件。
波音没有说明将停产到什么时候，仅强调这将交由FAA决定。而决定暂时停产737商用客机，不会立即对航空公司造成多大冲击。许多航空业者已经因为暂停交机问题，取消班机或租用较老旧的机型取代。
FAA署长狄克森（Steve Dickson）说，在他批准让737 MAX重返天际前，还有一些关键步骤需要达成，以下为中央社引述路透社整理的要求：
●波音737 MAX更新过的飞行控制软体和其他为增加更多层保护而做出的修改措施，必须完成认证试飞。
●联合运营评估委员会（Joint Operations Evaluation Board）要求的飞行员训练评估必须完成。
联合运营评估委员会是由FAA的飞行标准化委员会（Flight Standardization Board）与加拿大、欧洲和巴西伙伴组成。
● FAA的飞行标准化委员会对联合运营评估委员会的结论发布报告。这份报告可供大众检视，让航空公司提出修改意见。
●技术顾问委员会（Technical Advisory Board）将对波音737 MAX飞控系统的修改更新展开独立审查。
技术顾问委员会是由FAA、美国航空暨太空总署（NASA）、美国空军与沃普研究中心（Volpe Center）专家组成，成员包括试飞员、航太工程师以及有飞行控制、飞行作业、模拟器、人为因素、电脑系统与软体、飞行标准和安全背景的首席科学家。
● FAA将审查所有最终的737 MAX设计文件，这份文件也将交由技术顾问委员会检视。
● FAA等到737 MAX完成安全行动后向国际社会发布持续适航通知（Continued Airworthiness Notification）。
● FAA发布适航指令，详细说明飞机操作者必须对737 MAX机队采取的步骤。
(责任编辑：卢勇信)
