【新唐人北京時間2019年12月17日訊】波音（Boeing Co.）737 MAX系列客機在連續發生兩起空難後，停飛至2020年，迫於越來越大的現金周轉壓力，波音公司16日宣布，將自明年1月起，停產737MAX機型。為20多年首度停產，或將觸發900家提供引擎、機身及其他部件製造商的裁員潮，甚至可能阻礙美國未來數月的經濟發展，並導致貿易平衡惡化。
2018年10月獅子航空（Lion Air）、今年3月埃塞俄比亞航空（Ethiopian Airlines衣索比亞航空）737 MAX 8機型接連發生空難，共奪走346條人命，隨後傳出機上新搭載的「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）有問題，導致全球各國相繼停飛，波音迫在各界壓力下，於3月中旬宣布全面停飛旗下737 MAX 8、MAX 9機型，並且開始進行修復軟體工作。
5個月內發生兩起空難後，安全性紀錄被外界拿放大鏡檢視、還面臨顧客要求賠償、波音與美國聯邦航空總署（FAA）曾經穩固的關係也陷入緊張。這也代表波音面臨的危機加深。
路透社報導，737 MAX系列客機是波音最暢銷的噴射客機，即使在監管機關批准波音737 MAX復飛前暫停交機，在宣布暫時停產前，波音仍以每個月42架的速度生產737 MAX，每個月持續向供應商購買多達52套零組件。
波音沒有說明將停產到什麼時候，僅強調這將交由FAA決定。而決定暫時停產737商用客機，不會立即對航空公司造成多大衝擊。許多航空業者已經因為暫停交機問題，取消班機或租用較老舊的機型取代。
FAA署長狄克森（Steve Dickson）說，在他批准讓737 MAX重返天際前，還有一些關鍵步驟需要達成，以下為中央社引述路透社整理的要求：
●波音737 MAX更新過的飛行控制軟體和其他為增加更多層保護而做出的修改措施，必須完成認證試飛。
●聯合運營評估委員會（Joint Operations Evaluation Board）要求的飛行員訓練評估必須完成。
聯合運營評估委員會是由FAA的飛行標準化委員會（Flight Standardization Board）與加拿大、歐洲和巴西夥伴組成。
● FAA的飛行標準化委員會對聯合運營評估委員會的結論發布報告。這份報告可供大眾檢視，讓航空公司提出修改意見。
●技術顧問委員會（Technical Advisory Board）將對波音737 MAX飛控系統的修改更新展開獨立審查。
技術顧問委員會是由FAA、美國航空暨太空總署（NASA）、美國空軍與沃普研究中心（Volpe Center）專家組成，成員包括試飛員、航太工程師以及有飛行控制、飛行作業、模擬器、人為因素、電腦系統與軟體、飛行標準和安全背景的首席科學家。
● FAA將審查所有最終的737 MAX設計文件，這份文件也將交由技術顧問委員會檢視。
● FAA等到737 MAX完成安全行動後向國際社會發布持續適航通知（Continued Airworthiness Notification）。
● FAA發布適航指令，詳細說明飛機操作者必須對737 MAX機隊採取的步驟。
(責任編輯：盧勇信)
