【新唐人2019年04月04日讯】美国纽约州周一通过的新年度财政预算案中，为解决塞车严重的问题，已决定在曼哈顿繁忙路段开征“塞车费”（congestion pricing），而网约车巨擘Uber竟然是这一计划的最大赞助者。日前有媒体指出，Uber全力支持开征堵车费，在很大程度上是出于自身的发展需要考量。
纽约州的新年度预算案 4月1 日过关，其中曼哈顿部分路段开征塞车费的计划最快将于2021年开始落实，可望收取数十亿美元，用来改善纽约的老旧地铁和其他大众运输系统。这将让纽约市成为全美首座试图以收费减少车流的大城市。
令外界有些意外的是，被指责增加了城市运输系统负担的网约车巨擘Uber，竟然全力支持收取塞车费的计划。有美国媒体披露，Uber公司自2015年起已花费200万美元来游说通过这项政策。
对此，有媒体发文分析称，网约车服务业者全力支持收取塞车费，是因为与限制上路汽车数量或对网约车公司征税相比，他们更愿意接受收取塞车费的方案。他们押注的是车流量减少可降低客户等待时间，并预估许多人可能会因为塞车费而舍弃购买私家车，选择接受大众运输或网约车、共乘的服务。
Uber的运输政策主管Andrew Salzberg曾告诉媒体说：“我们的长期目标是推动一套体制，协助人们了解驾车进入市区核心拥挤区域的冲击。”
Uber去年9月份曾经承诺，将在3年内投入1,000万美元支持“永续运输”，倡导收取塞车费，直接筹措经费用于改善运输系统、改善停车法规、增加自行车和摩托车。
据了解，曼哈顿中下城景点与商家密集，也是不少企业总部所在地，平日涌入的观光客与上班族使城区拥挤不堪，尖峰时刻车塞在路上常动弹不得，加上地铁不可靠，许多纽约客都认为走路往往比搭车更有效率。
据运输分析公司 INRIX 的统计数据报，波士顿与华府汽车驾驶去年浪费在车阵的时间最多，分别达 164 及 155 小时；而纽约市中心商业区平均车速最慢，时速仅 9 英哩（约 14.5 公里）。
早在10多年前，前纽约市长彭博（Michael Bloomberg）就曾推动在曼哈顿征收塞车费，结果功亏一篑。随着地铁拥挤、误点等问题日益恶化，纽约州府现在认为收塞车费是一举两得的良方。
按照4月1 日获得通过的纽约州新年度预算案中相关计划，从2021年起，任何驶入曼哈顿60街以南（即中央公园以南）的车辆都要收取塞车费，而百老汇剧院、华尔街银行及名店街道都在收费范围内。
上述计划一旦实施，纽约将是首座引入“塞车费”的美国城市。英国首都伦敦、瑞典首都斯德哥尔摩和新加坡等地已经开征“塞车费”。
（记者竺颖综合报导/责任编辑：东野）
