【新唐人2012年10月29日讯】（新唐人记者刘璇综合报导）对一些城市的市民而言，提起年票制有太多的无奈：“这条路，这座桥，不管你走不走，都得留下‘买路钱’，而且要年年缴。” 但近些年来，数十万车主拒绝缴纳年票。网友调配，果然是神奇的国度。
年票制是一些城市路桥撤销收费站点后推出的一种收费模式。
据《新京报》报导，年票制“试行”多年，质疑声越来越大。广东省是最早推行年票制的省份之一，其21个地级市中已有20个开征。但近些年来，广州、东莞、佛山多个城市，数十万车主拒绝缴纳年票。其中仅广州市，近三年每年约有15%的车主未缴年票。
账目不清楚 还贷无休止
报导称，按照相关法律规定，路桥收费必须专款专用，征收的“年票费”应用于偿还城市路桥、隧道建设的贷款。
但一些城市财政部门负责人证实，年票实际上突破了“专款专用、收费还贷”，被用作政府性基金，有多个支出子项目，偿还相关路桥项目贷款只是其中一项，更多用于统筹解决城市道路设施的问题及新建公路的投资。
公开资料显示，珠海市开征年票时纳入的11个路、桥、隧道项目，每年收取年票约3亿元，自1994年至2009年共收费45亿元。而事实上，项目实际投资仅为21亿元。今年4月，珠海车主孙农、周润凡把广东省物价局和广东省交通厅告上法庭。二人在庭审中诉称：这11个捆绑项目中，有两项已超过收费年限。
相关政府部门在法庭上的答复是：这两个项目是“还”完了贷款，但又有新的项目捆绑进去。
《北京新浪网》广州陈女士说：“我的活动范围基本就在珠江以北，一年过不了几次桥，凭什么一纸令下，每年要交900多元？”
“高额滞纳金不可思议。”车主钟女士很不解，她一不小心错过了缴费期限，滞纳金竟然是每日千分之二，比每日万分之五的车船使用税滞纳金还要高。
一些车主还抱怨，超期收费和收费期内的路桥“捆绑一团”，还款期满的路桥超期服役，动辄超一二十年，何时是尽头？
车主张先生说，过桥多的使劲过，过桥少的觉着冤，不买年票的车辆又通不过年检。在争议声中，年票制模式陆续在全国百余城市试行。
华中科技大学公共管理学院教授王国华认为，表面上看，这是车主对征费方式的疑问，实质上是人们对于一些城市路桥无限期收费、糊涂账收费现状的不满。
由于存在争议，年票制在不少城市仍处于“试行”状态。广东省物价部门就是每年审批一次，每次审批“试行一年”，而这一“试”就是十多年。
网友热议
网友兼职宅男说：中国的道路和桥梁，什么时候起才能停止收费啊？我很想知道从古至今，历朝历代的中国百姓们出行走路是不是也要向当地官府或朝廷缴费啊？出行要收钱的陋习到底是从何时开始在中国出现的呢？咋就成了天经地义习以为常了呢？
另一网友雷州人yyw说：我们要和国际接轨.我们想想.我们拿什么和国际接轨.
也有网友qkngllbb称：什么时候真正是人民的，这是个大道理。人民永远无法说出心声，更要不到想要的了。
真实的港城人：汽车年检不也是太过分。年检流水线外包了，公安不管不问，二年车，十年车一样通不过年检，找找关系又都过了。而年检费，外包和公安分了，苦了车主，无处伸冤。
阿拉醉时尚：从出生一直交到老的各种费用，活着真累！
网友侃峰1026调配说：要从此山过留下买路钱！梁山泊好汉在此！
eavin：全世界14W公里收费公路，中国有10W公里。果然是神奇的国度。
