【新唐人2012年1月1日讯】2011年7月23号晚上8点30分左右，一声巨大的声响，在高铁温州南站附近突然传出，惊动了附近居民。一辆由杭州开往福州的D3115号和谐号快车，被后来的另一列和谐号快车D301撞尾，两列快车多节车厢严重扭曲变形损毁。超过200人在这次事故中死伤。而中共当局不顾救人，迅速清理现场，两天后快速恢复通车。草菅人命的作法，引发公众强烈批评。接下来，第三大十大禁闻，让我们来回顾这段动车事故。
“ 7•23”温州动车特大事故中，被高速撞击的D3115列车第15及、16节车厢出轨，追尾的D301列车前面4节车厢也脱轨，其中两节车厢飞落30米高的高架桥下，另一节悬空垂吊成90度。现场死伤惨重。当局公布死亡人数为41人、200多人受伤，而上海《东方卫视》记者说死亡63人。
另有医院目击者表示，死亡在200人左右。铁道部第一时间公布撞车的原因，是因为D3115列车“遭到雷击失去动力”而停车被追尾。但各界专家学者质疑，为什么动车没有避雷设施？为什么自动障碍探测系统和自动刹车系统不起作用？为什么没有人工报警装置？5天后，上海铁路局长修正了说法，更正追尾事故是因为“信号设备设计”严重缺陷所致。
原“轨道客车股份有限公司”质量管理工程师魏景翌：“那就是说，信号系统确实失灵。那不管是设计问题还是制造质量问题，那就是说，这套信号系统没有经过考验，直接上线运行了﹔这个是不允许出现的。作为高速铁路来讲，红绿灯这种显示方式，其实不适用于高速铁路。主要还是靠制动控制。调度更重要。因为调度应该跟前后动车时时联络的。即使是信号灯失灵了，（调度）仍然可以达到避免事故的作用。”
隔天早晨，也就是事故发生8小时之后，当局“确定”没有生命迹象，结束搜救，开始拆卸车厢，工程车把列车切割后，再把车体砸碎、推入大坑掩埋。公众质疑中共企图“毁尸灭迹”。
“四列满员的车厢，掉到了几十米深的铁路桥下，四百多人，伤210人、死亡35人，那还有200多人，难道是安然无恙吗?” 2岁半的小女娃儿伊伊就是在当局结束搜索后，又“意外地”从破损车厢里被人发现。
记者：“为什么是在你救援已经结束了，在你们拆车体的时候，还发现一个活着的女孩？”
铁道部新闻发言人王勇平：“这是个奇迹。”
面对政府官员推诿责任的作法，遇难者家属情绪激动。失去五名亲人的杨峰控诉：如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？
“他说里面没有生命迹象，有探测？昨天你们救出来一个小女孩，也许你提前3、5个小时…里面会有3个、4个、甚至5个活体的。”
中共在过去几年一直希望能尽快建成世界一流的高铁网络，在不到10年的时间里，中国大陆高铁轨道已经达到8358公里。但随着腐败、贪污、黑箱作业等问题，“ 7•23”温州动车特大事故，粉碎了中共高铁系统“大跃进”式的发展模式。
美国哥伦比亚大学政治学博士李天笑：“它主要是为了要支撑中共政权的非法性，涂上一层光环，它这个目的就造成在高铁的技术方面、速度方面等等一定要赶上所谓‘世界第一’。在这样一种动机下，它对各种安全措施等，或者明明知道存在隐患，但是它在高速发展的驱动力下，完全是不顾。”
日本“亚特兰提斯投资研究公司”总裁埃德温•梅纳(Edwin Merner)在接受《彭博》新闻社采访时说，现在，中国出口高铁技术的概率是“零”﹔梅纳表示，中国再也无法挽回人们对高铁的信心。
