【新唐人2011年9月27日讯】（中央社记者邱国强台北27日电）上海地铁10号线今天发生追撞，不禁让人想到2个月前发生的温州高铁动车追撞。虽然这次追撞无人丧生，但大陆“大跃进”式地疯狂赶建铁道运输系统，势必会再受到严厉的质疑。
上海地铁从第1条路线通车至今，不过16年。这短短16年，上海地铁路线不但已达11条，车站数多达269个，营运总里程更长达410公里，规模不但高居亚洲之冠，在全球城市中也是数一数二。
上海快速发展地铁，除了外来人口聚集及经济发展，使市区快速向外膨胀外，更重要的触媒则是去年在上海登场的世界博览会，让上海成为大陆发展地铁的重点城市。
不少上海计程车司机因此打趣说，上海的地，都快被挖空了“让地铁跑”。
2000年起，上海地铁进入狂赶进度建设阶段，11条地铁中有9条是在2000年后完工通车的。但赶工的结果，无论土木、机电系统，都曾发生状况；2003年7月1日，4号线在施工过程中就造成地面大面积塌陷，导致1栋5层高的楼房整个倒塌，至今仍让上海市民记忆犹新。
至于机电系统，如今更成为大陆专家及媒体质疑的焦点。
根据媒体报导，温州动车追撞，许多证据指向机电系统中的号志传输故障，让后方列车有如蒙住眼睛追撞前车；如今，上海地铁又再出现追撞，大陆媒体再度将矛头指向号志系统。
大陆媒体今天更直指，上海地铁10号线和高铁甬台温线的号志系统承包商，都是由法国阿尔斯通（Alstom）与大陆中国铁路通信信号集团合资的“卡斯柯”公司；今天由于讯号故障，上海地铁公司才会采人工调度列车，造成后车追撞前车。
巧合的是，2009年12月22日上海地铁1号线发生2列车擦撞，起因也是属机电系统的号志传输故障，而1号线号志系统的承包商，也是这家卡斯柯公司。因此，这让大陆民众不但质疑疯狂赶工下的工程品质，也开始怀疑其中是否有官商勾结。
从高铁、火车到地铁，大陆近几年在铁道运输系统上的建设速度，令全球咋舌；武广、京沪等高铁一条条通车，成都、武汉等内陆二线城市的地铁一条条动工，整个大陆都把轨道运输建设，当成是追求成长的象征。
大陆?铁道工程上的“大跃进”，虽然快速地带来通行方便，但盲目赶工后所隐藏的危机，如今一一爆发，恐怕要吃的苦头，还在后头。
