【新唐人2011年6月23日讯】（中央社记者赵晓慧台北23日电）欧美主要航线竞争激烈，长荣海运（2603）将货量成长动能放眼东盟国家以及其他利基航线，加码布局抢进。此外，下半年将进入海运旺季，今年营运可以“审慎乐观”。
长荣海运明天将举行股东常会，董事长谢志坚今天提前与媒体说明海运货柜市场的展望看法。
谢志坚表示，今年货柜总市场的舱位供给量较去年减少，且主要航行太平洋、远欧等主要航线的7500个标准货柜（TUE）大型船舶，今年下半年的舱位供给量也较上半年减少。
另一方面，货主今年第1、2季将出货递延，预计会在第3季货柜船传统旺季时出货。在这样舱位减少、货运量提高的情况下，第3季的运费可望提高。
针对长荣海运今年的营运表现，谢志坚说，上半年在业外收益的挹注下，可以“不要亏”，第3季因进入旺季，所以获利可望好一点。第4季在大型船公司缩舱的调节下，运价可望维持稳定，让淡季不淡。
关于长荣海运的全球布局，谢志坚表示，主要航线的市场竞争激烈，但长荣将透过3个策略迎战。
中国大陆、日本及南美洲的冷冻货柜需求增加，长荣海运将添购冷冻货柜；今年也将增加特殊柜的比重。
此外，从亚洲出发至欧美的货柜船，因亚洲货币升值带动消费力提升，刺激回程的货运量，空船的比例因此减少。
主要航线的竞争激烈，长荣海运便将货量的成长动能，放眼东盟国家次要航线，以及南美、中东、红海等地区的利基航线。
谢志坚分析，东盟国家与中国大陆的双边贸易量看升，提供货柜船的运输商机。其他利基航线的国家由于经济成长动能强劲，货柜运价行情不错。
另一方面，次要航线的码头小，只适合4000个TUE级货柜船航行，其他主要航线的大型船舶进不来，竞争自然少。且4000个TUE级货柜船的供给量不多，供需关系健康。
谢志坚总结，透过增加主要航线的营收，并加码布局次要航线，长荣海运今年的营运可以审慎乐观。
