【新唐人北京時間2025年09月23日訊】中國汽車行業的庫存量，正快速膨脹逼近可負擔的零界點。與此同時，車企仍在瘋狂推出新款並維持造車規模。業界認為，官方政策加劇行業產能過剩的角色。相關調查報告指出，車企的大量倒閉將是中國汽車行業唯一的出路。
在剛剛過去的兩個月，中國汽車行業打響了一輪激烈的「競賽」——各大車企在8月和9月密集向市場推出了超過50款新車，出現了單日5款新能源車同時上市的「奇觀」。與此同時，各家車企為了去庫存，紛紛採取「骨折讓利」的措施來促銷，「零公里二手車」的銷售規模加大，如何清理被車企遺棄的「汽車墳場」已成爲了地方政府十分頭疼的一件事。
中國公衆號「車家號」9月22日發文分析稱，2025年下半年的中國車市超密集的投放，既是政策與市場共振的結果，更是產業深層矛盾的集中爆發。
首先，新能源車購置稅優惠明年起從全額減免轉為減半徵收，疊加第三批中央財政汽車消費補貼在8月正式落地後，省市區三級政府推出的消費補貼，促使車企加速投放以搶搭優惠政策的「末班車」。
其次是許多車企今年的銷售疲軟，多數品牌的銷售目標完成率不足40%，汽車被迫進行「衝刺」，而「以新促銷」加速新品投放成爲了車企的救命稻草。再加上政策刺激下，大量資本、人才乃至跨界玩家爭相湧入，造成汽車行業的競爭尤其激烈，也倒逼車企試圖以「激進上新」來守住生存席位。
文章接著進一步指出，在汽車行業「火熱」的景象下，三大核心矛盾正加速瓦解車市根基，將行業推向了危險的邊緣。
其一，價格體系全面塌陷，利潤空間被絞殺，車企的競爭正從「以價換量」異變為「虧本保位」。其二，供需背離加劇，不可持續。在購買力增長乏力市場漸趨飽和的情況下，主要車企明後年的銷量預期仍錨定兩位數增長。車企的目標總和遠超實際市場規模，意味著行業必然進行「殘酷洗牌」。其三，車企的質量與服務普遍滯後於新車投放的速度，產品質量風險陡增，最終將反噬品牌價值。
針對中國汽車行業已出現的亂象，路透社發表的一份調查報告直言：多年來，北京當局政府一直努力把中國打造成全球汽車強國和電動車領導者。然而。官方政策優先考慮的是就業和經濟增長目標下的銷量和市場份額，而非企業的利潤和可持續競爭；中國車企則拚命去實現官方既定的目標，而不是考慮消費者的需求，這使得幾乎所有車企都難以盈利。車場被庫存車擠滿，經銷商只能通過大幅降價來應對。
報告指出，北京制定的政策，早已為中國汽車市場的混亂埋下伏筆。全國各地已經形成了一套模式：地方政府為了產能和稅收，向車企提供廉價的土地和補貼等優惠條件；作為交換，車企則必須承諾完成生產和稅收指標，結果導致全國各地的車企都產能過剩。
正如澳大利亞宏觀經濟評論員魯珀特‧米切爾（Rupert Mitchell）所說：「當北京發出這是一個戰略產業的信號時，每一個省長都想要汽車工廠。他們要在黨面前掙表現，結果就是車企加大投資。」
產能過剩的惡果，首先就反映在行業內部的競爭加劇。業內人士用「內卷」來形容中國車企以「非正常經營手段」進行的惡性競爭。
雖然北京當局近期已意識到這種競爭不可持續而試圖阻止，但各家車企已深陷惡性競爭的泥沼無法自拔。
路透社的調查報告引用三一重卡董事長梁林河的分析指出：中國車企哪怕在巨額虧損下也被迫不斷賣車和生產，因為現金流對生存至關重要。梁林河說：「這就像騎自行車：只要你不停地踩踏板，雖然很累，但自行車還能站立不倒。」
中國汽車流通協會8月的一項調查顯示，中國汽車行業僅有約30%的經銷商能夠盈利，超過七成的經銷商都處於虧損狀態。中國汽車流通協會副祕書長郎學紅則在6月24日接受路透社採訪時承認，中國汽車經銷商的虧本銷售幅度已高達兩成。她說，這是「史無前例的」。
對于中國汽車行業前景，「車家號」的文章評論道：以密集上新、價格崩塌、目標虛高為特徵的行業亂象，暴露了中國汽車行業更深層的矛盾，即「量的堆砌與質的缺失形成背離，價格戰的路徑依賴與技術創新的價值缺位形成對沖，車企集體性的增長樂觀與市場存量競爭、消費信心低迷的現實形成落差」。結論是：這場看似無序的「新車競賽」，最終必然指向一場行業大洗牌。
（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）
