【新唐人北京時間2022年10月12日訊】中共「一帶一路」在海外遇到瓶頸。參與項目的借款國無力還貸問題越來越突出，推動基建的關鍵開發商，也因爲自身債務和經濟風險飆升，面臨巨大的營運壓力。
2013年以來，中共在「一帶一路」上已經撒幣1萬億美元，試圖通過基礎設施建設擴大在亞洲、非洲和拉丁美洲的影響力。
中國交通建設集團（China Communications Construction Group），正是「一帶一路」基建倡議的關鍵參與者之一，近年來投資和運營了多個海外基礎設施項目，但如今卻遇上了債務麻煩。
中交建的主營業務除了開發港口、公路、高鐵，還包括房地產。
《日經亞洲》10月5日報導稱，儘管中交建配合北京大力爭取海外基建合同，但集團整體上卻越來越依賴於國內的房地產收入。
2017到2021年，國內房地產業務收入占總收入的比重增加約6個百分點，達到14%左右。於此同時，海外收入卻從高峰24%下降到13%。
國內房地產行業的信貸緊縮，對中交建造成了重創。在參與中共「一帶一路」政策的積極投資下，集團債務更是飆升。
截至6月底，中交建的總債務在5年內翻了一倍多，達到1.84萬億人民幣。相比之下，因債務危機瀕臨破產的房地產巨頭恆大，去年6月期間持有的債務是2萬億。
旅美經濟學者李恆青：「房地產縮水，水已經落下來了，這個時候誰在裸泳都看到了。所以中交建也是不例外，最後一定會被沉重的債務負擔拖累，這個不足爲奇。當然他肯定會影響到其他的業務經營。」
中交建2022年計劃投資2800億人民幣，比上年增長3%。中誠信國際信用評級公司認爲，公司可能需要重新安排新項目融資不斷增長的債務。
9月份，中交建還宣布了盧安達的一個新公路項目和巴哈馬的一個港口改造項目，但外界對這些項目的盈利能力存在疑問。
目前，中交建的股價比起2月份已經下跌了35%左右。
旅美經濟學者李恆青表示，中交建作爲央企是政治優先，管理層為保住自己的烏紗帽必須投入「一帶一路」。
旅美經濟學者李恆青：「中交建將何以面對它的這些股東們？這個是大政策使然，這個錯誤更多在於一帶一路的政策，這可能是我們大家未來幾年當中會看到的，一個一個的一帶一路的爛尾工程就像現在國內房地產的爛尾樓是一樣的。隨著水降下來以後，問題會越來越多，最後可能會爆棚。」
另外一方面，全球經濟放緩再疊加利率上升和通脹飆漲等因素，借款國無力還債的情況也越發嚴重，不少開發項目陷入停滯。
外界指責中共「債務陷阱外交」的聲浪也越來越高。
中交建對斯里蘭卡漢班托塔港的開發，就被視為是中共「債務陷阱外交」的典型代表。
2017年，斯里蘭卡政府就因無法按期償還貸款，被迫把漢班托塔港的使用權拱手交出。今年7月，政府更是宣布國家破產，民衆爆發大規模抗議。
旅美經濟學者鄭旭光：「就相當於大家熱氣騰騰的搞了一個賠錢貨。你想參與者只有極個別人會得好處，對吧？你主體就是說可能都會有問題，不管是受援方還是這個貸款方，可能問題都會有，誰都跑不了。我覺得有可能是洗錢啊，就是實際上設了很多巨無霸項目，但是真正的可能沒有花多少錢。但是錢洗出去了啊。」
如今，中共的「一帶一路」已經陷入減速困境。
美國智庫榮鼎集團（Rhodium Group）報告顯示，2019年，中共就利息豁免和其他貸款條件重啟9項談判，2020和2021年分別躍升至21起和19起，談判涉及總額520億美元，是前兩年160億美元的3倍之多。
復旦大學綠色金融與發展中心統計稱，今年上半年，「一帶一路」投融資規模為284億美元，低於去年同期的294億美元，更比2019年同期低40%。
編輯/李明飛 採訪/駱亞 後製/tony
