【新唐人北京时间2026年09月03日讯】近日，华为电动汽车又出事故，一辆问界M7开启“智驾”，行驶过程中，追尾装载悬空电线杆的货车，电线杆纵向穿透车体，坐在副驾驶的人员受伤。引发关注。
综合大陆网络消息，8月7日，一辆开启智驾的问界M7在行驶过程中，撞上前方一辆装载了水泥电线杆的货车，电线杆穿透车前挡玻璃，从车后窗玻璃穿出，坐在副驾驶的女士头部被撞破，所幸没有生命危险。
8月29日，受伤的女士在社交平台晒出交通责任认定书、杭州某医院的诊断书，即自己头部、脸部受伤的照片，控诉华为界M7的所谓“智驾”差点害死人。
网名为“方亚运很淡定”的网友说，提醒大家，不要过度相信智驾辅助”，分享自己的真实经历，该网友介绍，事故发生时，车辆当时开启智驾模式，车辆用户手册写明该类悬空障碍物可识别。但事故发生时，智驾系统并未识别悬空电线杆，质疑智驾系统未生效放大了伤害后果。
其后，重庆问界汽车销售有限公司称，事故原因是驾驶员失误踩踏，与智能系统无关。并举报涉事网友的贴文和视频称其“歪曲事实”“侵犯名誉”。
网友质疑，“那驾驶员为啥会踩错啊？是踏板设计问题还是单纯走神了，有没有数据能说明一下？”
更有网友讽刺，“说好的开车可以睡觉呢？”“想撞都难”，“应该没上车就睡觉的原因”。“你看，不听鱼总的话吧。睡着了就没事了”。“没有听余大嘴的，要上车睡觉”。
之前，华为汽车高管余承东曾发布视频，演示自己在高速路上全程睡觉，车辆平安抵达；还曾夸大口称“想撞都难”。
但是，华为电动车频频发生事故，不是直接撞伤、撞亡行人，就是自己撞上路边的绿化带、道路护栏等。但事故发生后，受害者往往维权艰难。
大陆有研究称，传统法律将驾驶员定为唯一责任主体，忽视人机共驾特性。L2级辅助驾驶预留接管时间短于人类正常反应时长，车企智驾宣传与实际技术能力不符引发的事故，常被归为车主操作过失，本该归属车企的产品责任，最终转嫁给用户，造成权责失衡。
（记者李郦综合报导/责任编辑：林清）
