【新唐人北京时间2026年05月05日讯】中国经济持续衰退，冲击各个行业。曾经被誉为马路上的印钞机的城市公交，如今却成为了一个失血的黑洞。因客流暴跌、严重亏损而导致的“关停潮”席卷全中国。
中国城市公交曾是街头最繁忙的风景线，并被视为具有极高客流量的“印钞机”业务，而公交司机也一度被视为端“铁饭碗”的稳定职业。但如今正在发生变化，许多城市的公交车辆稀少、车厢空荡，甚至停运。
数据显示，中国公交系统的客运量2022年已大幅下滑，从2014年的约782亿人次，降至约353亿人次，运力减半。
同时多地客运站和公交线路也加速关停。陆媒2024年统计，广东已关闭42个客运站；北京、上海等一线城市80%的客运站面临关闭或已经关闭。具体到城市层面，北京2024年缩减24条线路。杭州累计停运近40条线路。
而公交系统的财务状况也持续恶化。天津公交2022年营收5.9亿元（人民币，下同），亏损达7亿元，负债率突破100%，员工工资依赖财政拨款；兰州公交背负39亿元债务，拖欠工资和社保超过5亿元；苏州公交2024年营收仅2.28亿元，而运营成本高达28.72亿元。
数据显示，各地政府每年需要向公交系统提供约2000亿元的补贴，以维持基本运营。
美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）指出，城市公交在中国曾被誉为马路上的印钞机，如今却成为了一个失血的黑洞。而这个金饭碗变成破瓦罐的背后，是需求萎缩与财政补贴收紧的双重冲击。
黄大卫：“核心原因是由于需求的萎缩以及财政断供的两方面造成的，不是单一因素，它是一场系统性的结构性崩塌。首先，需求端的替代性的变化，地铁、共享单车、电动三轮车和其它快递行业、小电动、小电驴、网约车，这些都在不断地替代传统的公交车。”
中国公交系统过去长期依赖地方财政补贴的模式，也因房地产市场“崩盘”和地方债务高企而难以为继。
黄大卫：“前几年，全国大推电动公交车，虽然有中央补贴，但购车成本高，充电桩的基础设施投入非常庞大。而现在又进入了这些公交车需要更换电池的爆发期，给公交公司带来了巨大的资金压力。而且这些新能源本身就是一个假大空的，都是从燃煤发电站的电充到电车里面去，就是旧能源。这种自欺欺人的新能源政策，必将遭致巨大的财政损失和浪费。”
数据显示，截至2023年，中国纯电动公交车占比已超过70%。但单车电池更换成本高达30万至60万元，加重运营负担，导致许多公交被迫停运。
北京观察人士郑先生：“中国的公交系统已经陷入了关停潮，财力充裕的一线城市也撑不住了，就像多米诺骨牌一样，各地的公交行业危机接连浮出水面。去年12月，广州公交集团一下子取消了19条公交线路，搞得大家都挺惊讶的，没想到仅仅过了10天，又有5条线路不得不停运了，真是出乎意料。”
而公交司机因被欠薪频频爆发大罢工事件，各大公交公司为了生存，也在谋求转型。
郑先生：“许多公交车更是做起了副业，只要乘客有需求，公交车的路线可以多种多样，目前各地的公交车为了自救，纷纷做起了一些大家之前想都想不到的副业，比如公交加快递，公交加婚礼等等。”
专家指出，这些公交系统的公交单位绝大部分是国企央企，跟行政单位一样，都是一些僵化的官僚体系，转型跟盈利能力都非常低。
黄大卫：“这场关停潮的影响远超过公交车行业本身，它产生两个深刻的社会问题。第一个，公交停运意味着城市空间进一步压缩，对于老人、学生还有低收入群体来说，他们生存空间要面临一个巨大的压缩跟破坏。”
黄大卫指出，这一轮关停还可能对就业市场产生连锁反应，公交系统内的体制人员会被重新安置，但中低群体的司机在失业后再难就业。目前这场“关停潮”的影响仍在进一步扩散。
编辑/采访/李韵 后制/高玉
