【新唐人北京时间2025年08月04日讯】当地时间8月3日，F1大奖赛匈牙利站正赛经过70圈较量，迈凯伦车队再次包揽了冠亚军，英国车手诺里斯（Lando Norris）采用“一停”策略，力压队友、澳洲车手皮亚斯特里（Oscar Piastri）率先冲线，夺得冠军。梅赛德斯英国车手拉塞尔（George Russell）获得第三名。杆位起步的勒克莱尔仅列第四，与领奖台无缘。
力压迈凯伦双雄 勒克莱尔夺杆
匈牙利的布达佩斯举世闻名，是欧洲著名的文化之都之一。市中心有各种各样的博物馆，每年都吸引着众多游客慕名前来。亨格罗宁赛道（Hungaroring）距离布达佩斯市中心大约20公里。自1986年首次举办F1比赛以来，一直是F1赛历上的固定项目。
亨格罗林赛道坐拥在一个美丽的环境中，如同一个天然的圆形剧场，人们可以欣赏到赛道周围的山丘和森林，给车手和观众营造出一种迷人的氛围，增加比赛吸引力。赛道原本长为3.975公里，2003年进行了大幅修改，加长至4.381公里，正赛比赛圈数由原来的77圈，减少为70圈。
亨格罗林赛道落差有34.6米，共有14个转弯，被描述为“没有围墙的摩纳哥”，属于中低速型赛道，超车点不多。很多人认为在这条赛道上比赛，非常“枯燥”。由于赛道狭窄，而且有多个慢速弯，它也成为F1世界中最难超车、对车手要求最高的赛道之一。赛车在通过最后一个长弯驶后，会进入一条大直道，这里是一个最好的超车点，成为决定胜负的关键之地。
周六排位赛，法拉利摩纳哥车手勒克莱尔（Charles Leclerc）表现出色，力压迈凯伦“双雄”夺得杆位，皮亚斯特里位居第二，诺里斯排名第三。红牛荷兰车手维斯塔潘（Max Verstappen）仅排在第八位；法拉利英国车手汉密尔顿（Lewis Hamilton）将从第12位起步。赛后，汉密尔顿非常自责，他表示：“我们的赛车没有问题。另外一辆车拿到了杆位。我们可能需要换一个车手了。”
诺里斯用“一停”策略夺冠
周日正赛，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。勒克莱尔起跑顺利，保住领先位置。诺里斯出现失误，掉到了第五位。一圈过后，诺里斯开始发动攻势，过掉了驾驶阿斯顿马丁赛车的阿隆索，升至第四位。维斯塔潘则来到第7。
第10圈，排在首位的勒克莱尔已领先皮亚斯特里2.7秒，诺里斯则紧追排在第三位的拉塞尔。第19圈：皮亚斯特里率先进站，一圈后，勒克莱尔完成一停，换胎用时2.0秒，出站后仍然排在皮亚斯特里身前。
这时，还没有进站的诺里斯开始领跑，他通过报话机与车队沟通，表示乐意尝试“一停”。这意味着，他会比较晚再进站，尽量挡住勒克莱尔。勒克莱尔则告知车队，那样的话将要损失很多时间，有可能会失去比赛的胜利。
第32圈，领跑的诺里斯轮胎状况已经进入“临界点”。随即，他不得不完成“一停”交出了领跑位置。之后，皮亚斯特里确认在正常情况下，自己会进行“二停”。迈凯伦“双雄”采用不同策略，对勒克莱尔来说，应对这样一个局面会比较棘手。
第41圈，勒克莱尔选择进站，完成了“二停”。第44圈，排在第4位的拉塞尔执行“二停”。这时，勒克莱尔身前仅有两台还未进行“二停”的迈凯伦赛车。第46圈，皮亚斯特里再次进站，出站后，落后勒克莱尔5秒多，排在第三位。勒克莱尔则与身前领跑的诺里斯相差7秒多；而诺里斯选择“一停”准备一跑到底。
第50圈，使用新硬胎的皮亚斯特里速度非常快，来到勒克莱尔的身后；一圈后，他在1号弯前打开DRS，超越勒克莱尔，升至第二位，两轮迈凯伦赛车开始一同领跑。勒克莱尔非常懊恼，眼看着自己的赛车速度跟不上对手。
第63圈，拉塞尔在1号弯前走内线，强硬超越勒克莱尔，升至第三位。于此同时，皮亚斯特里正在奋力追赶采用“一停”策略的诺里斯。第65圈，两人差距已经在1秒之内，进入了正面交锋。第69圈，皮亚斯特里尝试在1号弯超越，但由于他的前轮锁死，未能成功。
最终，诺里斯成功地采用“一停”策略，顶住队友压力，率先冲线，夺得冠军。采用“二停”的皮亚斯特里由于所剩时间不够，超车无果，屈居第二。拉塞尔位居第三，登上了领奖台。杆位起步的勒克莱尔以第四名收场。排在第五至第十名、可收获相应积分的车手分别为：阿隆索、博托莱托、斯特罗尔、劳森、维斯塔潘和安东内利。
本站过后，在车手排行榜上，皮亚斯特里以284分，继续领跑；队友诺里斯积275分，紧随其后，两人分差只有9分。维斯塔潘积187分，位居第三。在车队排行榜上，迈凯伦车队以559分，遥遥领先；法拉利车队积260分，位居第二；梅赛德斯以236分，排名第三。
（转自大纪元/责任编辑：叶萍）
