【新唐人北京時間2026年03月15日訊】作為世界上最頂級的賽車運動——一級方程式賽車（Formula 1，簡稱F1），不僅是車手駕駛技術的對決，更是工程學、精密數學以及策略的較量。一場典型的週末大獎賽，一般由三個部分構成：追求極致單圈的「排位賽」、短兵相接的「衝刺賽」，以及決定最終榮耀的「正賽」。
作為世界上最頂級的賽車運動——一級方程式賽車（Formula 1，簡稱F1），不僅是車手駕駛技術的對決，更是工程學、精密數學以及策略的較量。(Giuseppe Cacace/AFP via Getty Images)
排位賽：賽車速度巔峰對決
排位賽（Qualifying）是大獎賽週末的第一個高潮，其目的是決定正賽的起跑順序。在標準的比賽週末，排位賽通常在週六下午舉行。隨著今年凱迪拉克（Cadillac）作為第11支車隊加入，參賽車手由20位增加至22位，排位賽規則也進行了相應調整。
標準排位賽流程維持「三階段淘汰制」，總時長約一小時。第一階段（Q1）：時長18分鐘。22名車手都會上場刷圈，最慢的6名車手（排名第17至22位）將被淘汰。第二階段（Q2）：時長15分鐘。剩下的16名車手繼續比賽，再次淘汰最慢的6位，即第11至16位。第三階段（Q3）：時長12分鐘。最後10名車手進行終極對決，排名第一的車手獲得「杆位」（Pole Position），正賽從頭排首位起跑。
在F1世界裡，起跑的位置往往決定了比賽的一半，尤其在摩納哥（Monaco）這種難以超車的街道賽場，「杆位」幾乎等同於半座獎盃。車手對「杆位」爭奪會非常激烈。車手會使用相同的輪胎和最少的油量，以追求極致的單圈速度（Lap Time）。在排位賽上，千分之一秒的差距就會決定最終的排名。
由於今年新動力單元大幅增加電能占比，車手在排位賽中需在「充電圈」與「衝刺圈」之間取得更好的平衡，這增加了策略難度。此外，如果大獎賽週末設有衝刺賽，那麼在週五會舉行衝刺賽的排位賽，決定衝刺賽的發車順序，整個流程與正賽的排位賽相差不大。
衝刺賽：濃縮版的激情碰撞
為了增加比賽看點，F1大獎賽在部分分站引入了衝刺賽（Sprint）。衝刺賽是一場獨立的小型比賽，距離約為100公里，是正賽的1/3距離，通常持續30分鐘。今年F1整個賽季共有24站比賽，其中只有六站設有衝刺賽，分別為：上海站、邁阿密站、加拿大站、英國站、荷蘭站和新加坡站。
衝刺賽屬於一個獨立的競爭體系（Independent Sprint Weekend），是一個縮小版的正賽。一般會在週五進行衝刺賽的排位賽（Sprint Qualifying），取代了傳統的練習賽。排位賽的時間也被大幅壓縮，對車手的熱身和進入狀態的要求更高。
由於衝刺賽距離短，並不強制要求車手進站，因此車手無需像正賽那樣精心管理輪胎。從五盞燈燈滅那一刻開始，所有賽車都會以100%的速度推進，極大地增加了賽車的超車頻率。
排在衝刺賽前八名的車手可獲得相應積分，從8分到1分不等。雖然分值不及正賽，但對年度車手總冠軍的競爭仍然相當關鍵，往往幾分的差距就可左右最終的冠軍歸屬。
正賽：策略與耐力終極考驗
週日正賽（Grand Prix / Main Race）是整個大獎賽週末的終極目標。它是對賽車性能、車手體能以及團隊策略的全面考驗。
正賽比賽距離要超過305公里，通常在50—70圈之間。但摩納哥站除外，約為260公里。正賽通常持續90分鐘到120分鐘，如果因事故觸發紅旗（Red Flag）導致比賽暫停，比賽總時間會限制在3小時內完成。
另外，正賽還強制規定，在乾地條件下，車手必須至少使用兩種不同配方的乾地胎（如硬胎、中性胎或軟胎）。這意味著，車手至少需要進站一次。
在長達約305公里的比賽過程中，賽車座艙內溫度可高達50℃，在這種環境下工作兩小時，對車手耐力和體能的要求都非常高。此外，他們還需要承受過彎時高達5G的側向重力加速度，這相當於頸部要支撐相當於體重五倍的力量。
正賽不僅是車手駕駛技術的比拼，更是車隊對比賽策略（Race Strategy）的較量。工程師會根據輪胎退化程度（Tyre Degradation）、天氣變化和安全車（Safety Car）的出動時機，隨時調整車手的進站策略，爭取占據對本隊車手有利位置。
排在正賽前十名的車手可獲得相應積分，冠軍獲得25分、亞軍18分、季軍15分、第4名12分、第5名10分、第6名8分、第7名6分、第8名4分、第9名2分、第10名1分。此外，在前十名完賽的車手中，做出最快圈速（Fastest Lap）的車手可額外獲得1分獎勵。
（轉自大紀元/責任編輯：葉萍）
