【新唐人北京時間2023年02月03日訊】最近幾年，在中共政府的大力投入和優惠政策推動下，中國的新能源汽車（電動車）獲得了迅速發展。然而，2022年底新能源補貼終止後，這些車企的發展勢頭立即受阻，到今年1月份，大多數車企交付業績近乎腰斬。
2月1日，中國多家新能源車企公布了2023年1月的造車成績單。據中國媒體的統計，2023年1月全中國新能源乘用車零售量為30.4萬輛，年減1%，月減43%；新能源乘用車廠商批發量為29.9萬輛，年減18%、月減50%。
在1月份的業績排行榜單中，比亞迪以銷售了151,341輛汽車而奪冠，取得了同比增長62.44%的成績，但其環比增速仍然下滑了36%。蔚來、小鵬、ATTO問界、極氪、零跑等新能源車企，則都出現了業績同比、環比均下滑的情況。其中，零跑、小鵬、吉利的業績下滑幅度都相當大。
根據排行榜發布的1月份交付數據：零跑汽車交付僅1139輛，同比下滑約86%，環比下滑87%；小鵬汽車交付5218台新車，同比下滑59.6%，環比下滑53.8%；哪吒汽車全系共交付6016台，同比下降45%，環比下降23%；極氪汽車交付3116台新車，同比減少約12%，環比減少約73%；AITO問界系列交付4475輛，同比數據不詳，環比下降56%；蔚來1月交付新車8506台，同比下降11.9%，環比下滑46%。
此外，據中國全國乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）發布的統計數據，2023年1月1日至27日，全中國乘用車（轎車、MPV、SUV等）市場零售量為98.5萬輛，年減45%、月減43%；全國乘用車廠商批發量直接腰斬至89.1萬輛，年減50%、月減46%。
乘聯會分析稱，2022年底新能源補貼終止後，新能源汽車銷量增長遭遇瓶頸，外加2023年1月初部分新能源車型漲價，而特斯拉等車企卻帶頭降價，導致消費者觀望，乘用車銷量萎縮。
最近幾年，中國的電動汽車憑藉著國內龐大的消費市場和政府的激勵政策，得到迅速發展。與此同時，中國國內電動汽車行業的競爭也日益激烈。而國產電動汽車銷售增長，主要是來自那些依賴國家補貼的企業。
2019年12月，美國汽車巨頭特斯拉公司在上海修建起特斯拉超級工廠後，給中國的電動汽車行業帶來巨大活力，但同時也給那些依賴國家補貼獲得銷售增長的企業帶來了巨大的競爭壓力。
針對今年1月份中國新能源汽車業績大幅度萎縮的現狀，中國財新傳媒援引熟悉政策人士的分析指出,政府的激勵政策是「雙面刃」，雖然可以在短時間內刺激車企快速發展，但一旦補貼終止，市場立即就收縮，說明依靠政策補貼並非長久之計。
（記者黎明綜合報導/責任編輯：林清）
