【新唐人2009年6月1日訊】（中央社密西根州底特律31日電）通用汽車（GeneralMotors）預料中的解體，象徵一個藍領王朝的消逝。這個王朝曾讓數個世代的美國人獲得終身工作的保障以及通往中產階級的門票。
克拉克大學（Clark University）勞工關係教授柴森（Gary Chaison）說：「通用汽車代表好日子。」
柴森告訴法新社：「那是一種社會契約：你為公司努力工作，公司就會以工作保障與豐厚的薪水來回報你」，「你可以傳給你的孩子。那是一種傳承。」
通用汽車巨大的工廠及提供服務給通用而獲利的產業，給散佈美國中西部的大小城鎮帶來繁榮與安定。
聯合汽車工會（United Auto Workers union）經由談判爭取到的薪資，高得足以讓工廠工人擁有自己的房子、一棟度假小屋、一艘船，而且可以開著以員工價買來的轎車到外地度暑假。
他們的健保由公司支付。退休金保證他們的下半輩子都有收入。他們是為全球最大的公司服務。
這個夢想在1980年代悄悄溜走，當時通用汽車開始關閉工廠，將生產作業轉移到墨西哥及亞洲。
一些倚靠通用企業而繁榮一時的城鎮，例如電影導演麥可穆爾（Michael Moore）紀錄片「羅傑與我」（Roger & Me）所描述的密西根州小鎮弗林特（Flint）逐漸人去城空，最後變成鬼城。
1981年，通用在全美國雇用44萬名按時計酬工人。
2000年之前，計時工人人數降至13萬3000人。接下來8年，減少到6萬2000人。
最新的重整計畫要求將加入工會的員工人數在2011年之前，減至3萬8000人：不及20年前的1/10。
即使經過1980及1990年代的瘦身及關廠，留在通用的員工仍然能享受高薪及優質福利。
這種情況在2005年開始的最新一輪重整中終結，工會同意削減新進人員福利及薪資減半，甚至在2015年之前放棄罷工的權利。
聯合汽車工會在密西根州龐蒂克市（Pontiac）的594分會（UAW Local 594）主席鮑曼（Doug Bowman）說：「情況原本可能更糟。」
鮑曼在通用汽車工作30年，眼看他工作的單位同仁從1970年代晚期的1萬4000人，減少至今天的1000人。
他現在焦急等待的消息是，他工作的卡車裝配廠是否列入14座預定關閉的工廠名單。但是他對於工會最近數年所做的大規模讓步，表示認命。
他告訴法新社：「有一件事我覺得很遺憾，就是我們沒辦法保護退休員工。」
UAW龐蒂克分會另一位工會領袖霍爾（Jim Hall）說：「我們沒有選擇。」
他說：「我們必須投票贊成這些讓步，幫助通用汽車生存下去。」
但是霍爾沒有放棄希望。如果通用汽車能想辦法從破產保護中浴火重生，霍爾認為，部分工作機會和部分福利可能會回來。
通用汽車僅在數月前才將保持77年的世界第一大汽車公司頭銜拱手讓給日本豐田（Toyota），最近數年也採取許多大規模措施，革新產品並削減不斷膨脹的結構性成本。
但是這項重整讓通用花了數十億美元，而負債累累的通用無法在信貸危機與惡化的經濟衰退中，逃過汽車銷售量崩盤的命運。
通用汽車從2005年至2009年第一季累積將近880億美元虧損，最近數月一直藉著美國財政部貸給它的194億美元才能勉強保持營運。
通用的希望是能像克萊斯勒汽車公司（Chrysler）一樣，在數周之內，重新以結構更簡單、更靈活的企業面目出現。
雖然工會可能握有新通用汽車大筆股份，它純以員工人數形塑美國社會面貌的能力已經消失無蹤。
加州大學（University of California）柏克萊分校（Berkeley）勞工問題專家夏肯（Harley Shaiken）說：「那個時代確定已經結束。我們正走在未知的道路上。」（譯者：何世煌）
