行政院飛航安全委員會 今天公布2006年十一月十六日發生在韓國濟州島南方空 域的遠東航空和泰國航空準空中接近事故調查報告，肇 事原因與韓國仁川航管和遠航駕駛員皆有關，機上受傷 旅客大部分是未依燈號指示繫安全帶。
發生事故的遠航EF306班機，機型波音757-200，機 身編號B-27015，在台北時間2006年十一月十六日上午 八時四十一分從桃園機場起飛前往韓國濟州機場，在飛 航途中經仁川區域管制中心指示，許可由三萬九千呎高 度下降至三萬一千呎，大約在三萬四千呎處，空中防撞 系統出現航機接近(TA)和避讓(RA)警訊。
遠航於十七秒內下降二千四百呎，泰航TG659班機 則在十一秒內爬升一千六百呎。遠航在緊急下降避讓時 ，造成機上四名乘客重傷，十名乘客和六名組員輕傷， 飛機內裝也受損。
飛安會調查組組長方粵強指出，造成事故主要原因 有兩項，仁川航管同時下達停止和下降兩種不合邏輯的 指令，班號也叫錯。而且仁川航管和遠航駕駛員雙方均 未採用標準無線電通話程序與術語。
仁川航管南區雷達管制員事後的解釋是，當時有另 一架飛機失蹤，他正專注於雷達識別，因此短暫忽略遠 航和泰航兩機逐漸接近的情況。
另一方面，遠航駕駛員未完全了解，也沒有加以確 認航管指令，逕自改平於三萬三千八百呎。而且駕駛員 未按空中防撞系統的避讓標準程序操作，正常速度應為 每分鐘一千五百呎，但他在四秒內以每分鐘一萬二千零 九十六呎、相當於以八倍的速度往下降，產生重力從負 零點九八變成正二點四八，造成人員受傷。
遠航駕駛員事後接受飛安會調查時表示，當時看到 有黑影，以為對向飛機就要撞上，才會緊急下降。
另外，飛安會調查顯示，大部分受傷旅客是在安全 帶指示燈仍亮起時，並未繫安全帶，以致失去固定保護 。航管管制員也沒有認知到傷患人數和現場救護車的重 要，不完整的資訊造成一開始到達濟州機場的救護車數 量不足，都是應該改進的項目。
