【财商天下】波音陷危机 国产C919机会来了?

【新唐人北京时间2022年04月07日讯】目前,东航空难已经过去两星期了,失事飞机的两个黑匣子也都已经送到了美国国家运输安全委员会(NTSB)实验室,相关的破译工作可能要一两周的时间。可以看到,出事的东方航空,在空难发生后立刻停飞了所有的波音737-800客机,在还不能确定空难是不是飞机技术故障引发的之前,暂停该系列飞机很正常。

不过,伴随着停飞,大陆网络上立刻就出现了一些声音,比如什么“先上C919吧,波音的全停了”。那么中国国产的C919大客机是怎么回事,真能替代波音和空客吗?在中美关系进入僵局之时,这一次的空难,又是否会让波音再次陷入危机呢?今天我们就来聊聊这个话题。

波音再次陷入危机?

这次出事的波音737-800新世代,是航空界的主力机型。根据波音的数据,在1998年到2020年间,波音一共交付了将近5,000架,远远超过波音销售的任何其它的商用飞机。

对于波音公司本身,以及波音的737系列机型来说,中国都是一个重要的市场。数据显示,在全球投入使用的2.5万架客机中,有大约17%是波音的737-800新世代,其中中国就有将近1,200架,其次是欧洲,有将近1,000架,美国有将近800架。

同时,中国也是波音飞机的第二大市场,仅次于美国,而在去年时,波音也预测,到2040年,中国的商用飞机将翻一番。

正是因为巨大的航空市场,买不买波音飞机,也成了中共要胁美国的一个砝码。大家看到,每当中美关系出现矛盾时,中共就会减少波音的订单,然后去买法国的空中客车,这就像是中共的一个发糖游戏。

比如,在1995年到1996年的台海危机时,中美关系处于低潮,当时中共就购买了60架欧洲空客,而在97到98年中美关系升温时,中共就又转回美国,购买了60架波音。同样,在2017年中美贸易战开打后,中共也是一样的游戏,几乎不再从波音购买飞机,而欧洲空客,从2018年到2021年却差不多向中国交付了将近600架飞机。

近期,拜登政府因为俄乌战争的问题对北京持续施压,这一次的东航失事,本以为中共不会配合调查,不过,媒体已经报导,失事飞机的两个黑匣子已经被送到美国的实验室,那么,难道中共就不担心黑匣子里有什么不利于自己的消息吗?

其实,也不难看出,中美双方正在做一些利益交换,由于美国在俄罗斯的问题上需要中共的“合作”,所以美国祭出了一些小动作,比如对中兴通讯“松绑”,取消了部分中国商品关税,以及在中概股问题上和中共接近达成协议等等,而中共在东航坠机事件的调查上,表面上也表现得颇为配合。至于背后的真相,对外界可能就是谜了,也或许中美双方会签署什么保密协议。

据《纽约时报》引述专家的说法,认为东航坠机,黑匣子受损严重的话,可能会导致一些数据丢失。不过彭博社在报导中,引述了飞机记录仪技术顾问的看法,认为数据是存储在电脑晶片上的,即使遭到损坏,数据还是可以提取到的。到底是否可以拿到数据,一两个星期以后就会知道了。届时,是不是波音飞机自己的技术问题,也就有了大致的结论了。

我们开头提到了,大陆网络上,出现了要用国产飞机代替波音飞机的声音。事实上,中共确实一直希望,能和波音还有空客,在民航客机上竞争一下。

国产C919可替代波音?

我们这里就会说到中国的国产机型C919了。从2008年开始,中共国企——中国商用飞机有限责任公司,开发了一款据说可以和波音737,以及空客A320竞争的飞机,这个飞机就是C919。C919是大陆首架国产的中型客机,专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位。

中共原来计划是在2014年进行首飞,2016年交付使用,但实际上一拖再拖。首飞从2014年推迟到2015年、2016年,最后是在2017年5月进行。交付使用则拖到2022年。而这一次发生空难的东方航空,将成为C919飞机的首个客户。

不过C919一直受到争议,一个争议就是C919到底是不是国产飞机?中共媒体宣称,C919是中国具有完全自主知识产权的、新一代大型喷气式客机。但多家媒体报导,C919的机头、机身、机尾、机翼等,就是外面的“壳子”,都来自中国企业,但是,动力、航电、飞行控制等关键部分,却是来自外国企业。

而德国《法兰克福汇报》的一张插图更是显示,C919的八大部件中,只有机翼和尾翼是中国的,其他6个部件中,有4.5个是来自于美国公司,1个来自德国,0.5个来自法国。

中共官媒解释说,这架国产客机实现将近60%的国产化,并力争实现100%的国产化。不过,华盛顿战略与国际研究中心(CSIS)中国商务和经济高级顾问兼理事会主席Scott Kennedy,直接否定了中共大飞机全面国产化的前景。他说,C919客机只是名义上的中国飞机,所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。也就是说,中国国产化的部分,应该都是在飞机飞不起来的地方。

其中,C919使用的LEAP-1C引擎,是由CFM国际公司研发生产的,这家公司是美国通用电气和法国赛峰公司的合资公司。2020年初,美国政府曾考虑,停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C引擎的许可证。

当时,中国航空工业发展研究中心的高级工程师就说过一句话,“此时停止供应引擎,无异于釜底抽薪”。那就是说,没有这个引擎,C919就会泡汤。

蒂尔集团的副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说得更直接,他说,“没有西方的引擎和航空电子系统,中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机,真正的挑战是引擎和航空电子设备,这是飞机的肌肉和大脑。”

偷窃技术?

相信中共也很清楚,没有西方技术,C919就不会是一架飞机。所以为了实现弯道超车,中共就用上了黑客和间谍来获取这些技术。

2015年,美国医疗保险巨头安森(Anthem)公司和美国人事管理办公室(OPM)相继被黑客入侵,导致大量人员的个人资讯被窃。美国当局在调查这两宗案件时,竟然揭出了一起惊天大案,而且和C919客机有关。

2019年10月,美国网络安全公司CrowdStrike发布了一份报告,揭示出了这宗案件的细节。由中共国家安全部主导的黑客团队,对那些给C919客机提供部件的外国公司,进行了多年的系统性攻击,目的是获取所有和C919有关的科技商业机密和知识产权。

报告披露,中共此项知识产权盗窃行动小组,被称为“涡轮熊猫”(Turbine Panda),这个黑客团队在2010至2015年间,攻击了美国电子仪器和机电设备公司阿美特克(Ametek)、美国多元化高科技制造企业公司霍尼韦尔(Honeywell)、法国航空航天及防务安全高科技跨国公司赛峰集团(Safran)、美国燃气轮机及涡轮制造商凯普斯通(Capstone)和通用公司(GE),以及其它多家C919的供应商,获取了商业机密。

2016年,在进行了近6年的不间断的黑客攻击之后,中国航空引擎集团(AECC)推出了CJ-1000AX引擎,用于C919飞机,取代了此前由外国承包商制造的引擎。这个CJ-1000AX引擎,和CFM国际公司生产的引擎LEAP-1C和LEAP-X,有着多种相似性。

正是由于2015年黑客的攻击,引起了美国的注意,于是顺藤摸瓜,发现了这个技术盗窃案件,随后,陆续抓捕了相关的犯案人员。

首先是黑客之一的俞平安(Yu Pingan),他是在洛杉矶参加一个安全会议时被捕的。此后,中共就禁止中国的研究人员参加海外的安全会议。

紧接着,对“涡轮熊猫”最大的打击,是在2018年4月的时候,负责招募内部间谍的江苏省国安厅官员徐延军(Xu Yanjun)在比利时被捕,几个月后被引渡到美国受审,2021年11月,徐延军被陪审团裁定有罪,罪名中包括,试图窃取有关飞机引擎风扇专有技术。

2018年8月,华裔男子郑小清(Xiaoqing Zheng)被捕。他被指涉嫌盗取通用电气公司的航空涡轮机技术,并泄露给中国公司。同年9月,在美国的中国公民季超群(Ji Chaoqun)被起诉,原因是他为江苏国安厅情报人员招募工程师和科学家。

2018年10月时,美国司法部宣布起诉10名中国公民,包括情报官员和受其指挥的黑客。这些人被指控涉嫌窃取美国的航空技术。

美国专家认为,中共对外国航空公司的攻击不会停止,为什么呢?因为C919飞机并没有达到中共政府所期望的成功,而且距离完全国产客机还有很多年的距离。

C919的“今世前生”

在C919客机之前,中国商飞公司还在2016年时,投入营运了支线飞机ARJ21。这种机型是一种中型支线飞机,可容纳90名乘客,专门为不到3小时的短途飞行而设计。

和C919相同,ARJ21在机身、零部件方面,比如轮胎、起落架、引擎,基本上都是从西方进口,在中国组装的。ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机,它的机翼是由乌克兰的安东诺夫设计局(Antonov Design Bureau)设计的,它的引擎,则是来自美国的普惠公司(Pratt&Whitney)。

不过,需要说明的是,ARJ21和C919都没有获得美国联邦航空管理局(FAA)颁发的适航认证。而没有这个认证,就几乎不可能把客机卖到中国境外。

事实上,到目前为止,ARJ21和C919的订单也几乎都是来自中国的航空公司,例如,首家获得ARJ21的是成都航空公司,而成都航空有48%的股份是中国商用飞机有限责任公司所持有的,所以,成都航空也算是自己人捧场了。

而关于C919,中共自己说,已经拿到了全球23家企业的订单,不过,其中只有两家看起来是海外航空公司,一个是德国普仁航空,另一个是泰国都市航空。

有意思的是,这家德国普仁航空,原来是中国普仁集团在德国投资的子公司,只不过是在2014年在德国吕贝克买了个机场,就成了德国企业了,不过这家公司后来宣布破产了。而另一个泰国都市航空,是一家以中国大陆市场为主的航空公司,不过,也已经在2016年结束业务,和中国商飞签订的购机合约也宣告作废。

这就又要说回东航了,截至目前,中国商飞收到的815份订单中,只有东方航空的5架C919客机的订单是确认的。所以,如果以后东航真的不飞波音737了,国产C919确实会成为可能的替代机型了。但是,乘客会愿意选择波音、空客,还是C919呢?

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(责任编辑:李红)

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