【新唐人2016年08月04日讯】中国自行设计研制的“空中巴士”巴铁1号试验车，日前在河北秦皇岛北戴河区启动在进行路面测试。有网民称赞“解决城市公共交通的一大创新”，但多数人质疑“空中巴士”的实用性和安全性。
据报导，巴铁1号试验车是中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可供普通轿车通过。
巴铁1号试验车路面测试的内容，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。
车内还配备了多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看，并安装了4个动态地图，乘客可查看整个城市的交通状况。
有网民认为，“空中巴士”是“解决城市公共交通的一大创新”；但更多的网友对“空中巴士”的实用性表示质疑：
“这种车要真能投入使用才叫见鬼。”
“三天新鲜，没有可行性，最后沦为骗取经费的项目。”
“这种车就是扯蛋，要是有个女司机开车占住了轨道，那还能活吗？”
“既然是专车专道这不就是大一点的公交车吗？为什么还多此一举。”
“轨道没有防护栏绝对不行，万一下面车多打了点方向，直接就导致巴铁脱轨或者连续性车祸”
“这就相当于一个短的隧道，在繁华城市会有很多车辆频繁进出，发生事故概率不会低，而且发生事故必是连锁反应，这个都不如建一个公交和轨道交通专用线实用。”
“遇到堵车轨道被占怎么办？遇到行人乱穿马路怎么办？你在上面走，小车下面走，对小车司机来说，视觉上会眩晕，有时候速度慢一点是不是感觉再倒车啊？”
网友“xin5k”则提出“空中巴士”需要解决的6个问题：
1，车厢内突发事件乘客如何逃生。
2，隧道桥梁立交桥无法通行，试图保障下方通行，结果是上下通行能力都被严重干扰。
3，轨道列车都尽量降低或者隔离底盘，避免将人车卷入。这类车却可以甚至鼓励人车钻入底盘，请问安全如何保障？
4，电机在两侧，每一对轮子之间都不以轴相连，无转向架。这样龙门式的设计居然是钢轮钢轨系统，维护和检修成本将会非常高。
5，很致命的一点，位于列车下方的车辆看不到路侧和上方的道路交通标志。
6，车下方的车辆由于完全被覆盖，驾驶者只感觉到相对速度，感知实际路面速度模糊，这一点实际导致的情况非常危险。
责任编辑：赵云
