【新唐人2014年04月03日讯】通用汽车公司最近深陷“召回门”，首席执行官玛丽•巴拉，周三继续出席美国联邦参议院商务委员会听证会，就通用拖延多年才召回问题车辆接受质询，而本周一，通用宣布召回超过150万辆“转向助力”，就这一系列问题，我们来连线记者李莲，听听她的分析报导。
大宇你好，目前非常受关注的几个问题，首先是“通用在什么时候知道了点火开关的缺陷”？
通用CEO玛丽•巴拉在证词中说，早在10年前，通用就已经知道“点火开关”的缺陷。
这就引发了另一个问题，十年了，为什么通用明知有问题，而不去及时解决呢？
通用给出的答复是，工程师多年来一直在努力查找问题的根源，但细究起来，这种说法似乎站不住脚。
2005年，一份通用公司文件显示，因为修复“点火开关”故障的成本过高，所以通用没有做出召回决定。但民主党议员黛安娜－德格特直截了当的指出，故障部件的更换费用仅为每辆车“57美分”。
2008年前后的金融危机也许让通用将钱袋攥的更紧，2009年，通用申请破产保护。华盛顿邮报引述知情人士的话说，在通用努力削减成本，重塑自己形象之际，又大批召回受欢迎的小型汽车，对通用来说是一种可怕的挫折。
没有及时召回问题车辆，答案也许只有一个字：“钱” 。
那么在这么长的时间内，作为联邦监管机构的“美国国家公路交通安全管理局”为什么也毫无作为呢？
该机构透露，曾在2007年就消费者投诉联系过通用汽车，还对与点火开关有关的3起车祸进行了调查，但受到诸多复杂因素的阻挠，最终没有采取行动。
那么，通用将面临什么样的法律制裁呢？
一般来说，如果通用拖延披露和纠正点火开关问题时，存在故意误导，那它很可能要面临罚款。根据美国TREAD法案，汽车制造商必须及时向联邦当局报告与故障有关的人员死亡、受伤等信息。近期的一个例子就是，上个月，丰田就因为油门安全问题，被指控“对致命的安全问题作出误导性声明”，丰田向美国司法部支付了史上最高的12亿美元罚款。
