【新唐人2011年11月3日讯】（新唐人记者李韵采访报导）7月份温州动车追尾事故后，大陆铁道部融资困难，国内在建项目9成以上已停工。而最近，铁道部又将获得超过2000亿元的融资支持。专家指出，铁道部驱动政府各个部门联合为高铁撑台，企图继续上演巨额高铁投资的丑剧，让老百姓继续为其埋单。
中共喉舌《新华网》报导声称，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，是要确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。
报道说，获得巨额资金的铁道部已经启动了迟滞货款的支付工作，今日（2日）中国南车、中国北车获得来自铁道部的首批105亿还款。
据了解，中国南车、北车的最主要客户均为铁道部及下属铁路局，“主要客户迟滞支付货款，主要就是指两家公司的最大客户铁道部。”曾有铁路行业人士表示，在动车、客车等铁路用车上，铁道部是唯一的买家，因此在还款速度上也同样占据决定地位。
对于此笔巨额融资的来源以及究竟以何种形式下发的疑问，尚没有得到任何官方说法。有分析称，此笔融资可能通过银行贷款和财政拨款形式下发。
大陆铁路专家李先生分析，南北车是高速引进的国内核心合作企业，同时牵扯到方方面面的动车组的零部件供应商，包括国外厂商，而这些供应商都是付了巨额回扣，才拿到零部件的订单或准入资格的。
他表示：“铁道部资金紧张，不能向南北车付款，南北车也就无法向这些零部件供应商付款。”
李先生指出，在供应商的背后，都是各级官员的后台，甚至有中央高层，他们强烈要求付款。
他说：“铁道部没钱，就举债，铁道部没信誉了，举债都困难，就把国务院搬出来，中央政府搬出来，财政部出来撑腰，一定得把钱从老百姓手里圈回来，通过债券、股票的形式，把钱圈上来，再放下去，最终是回到利益集团的手中。”
铁道部拖欠逾千亿工程款
此前，铁路承建商中国中铁隧道集团的副总工程师王梦恕说，由于国家收紧货币政策以及今年7月那场造成重大伤亡的动车追尾事故的影响。铁路基建公司正面临“严重问题”，缺乏资金向工人支付工资以及购买原材料。“从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了，”据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。
李先生认为，目前的高铁，是中国最大的投入项目，大小官员都要分一杯羹。
李先生说：“这么大的项目停了，方方面面连串的黑钱就断了来源。当初搞所谓的改革时中共就明确讲，改革就是利益的再分配，过去是背地里分配了大部分，少部分拿出来再公开大锅饭，现在是明目张胆的靠权力，把大部分利益分配到少数人手中，占大多数的老百姓只能再分配剩下的小部分利益。”
李先生认为，中共一切政策的出台，首先考虑的是怎样让当权的一少部分富起来，不会考虑大多数的利益，当然也不会有公平公正，法律只是空文，抵不过各级官员签发的各类红头档，可以随心所欲、朝令夕改。
李先生表示，现在，当中国老百姓逐渐淡忘温州动车事故的伤痛时，中共这个庞大的吸血利益集团，已经按捺不住更大的利益驱动，迫不及待的要继续推行高铁建设，继续从高铁建设中吸血。“政府无法投资，就向老百姓再度举债，让老百姓继续为高铁埋单，满足这个庞大利益集团的血盆大口。”
欠薪潮导致社会不稳定
此外，由于资金不足，铁路难以向农民工和自己公司员工支付工资，已经发生了数千宗工人冲突事件，比如农民工阻住公司大门或道路。而全中国铁路项目雇用了约600万农民工。
李先生指出，大量工人欠薪，也涉及社会稳定，中共害怕局势不稳，也会拿出一部分撒给欠薪工人，但经过层层扒皮后，很难知道工人拿到多少。他说：“工程的层层转包，也是环环回扣，肯定要各级官员先伸手拿去大部分，剩下多少能给工人，是未知数。”
月前《中国日报》对铁路建筑公司停工的问题报道说，资金短缺现象可能在第4季度进一步加剧。一些省份2、3个月来都没钱向建筑公司付款，个别项目全部或部分停建。
