【新唐人2011年7月25日讯】据独立媒体2011年07月24日讯，7月23日晚20时34分，温州双屿高架桥上两辆动车组发生追尾事故，导致车厢脱轨翻落桥下，截至目前死亡人数上升至35名，受伤人数上升至210人。大陆官方报导称，事故是因为雷雨天气所致，民众对此则表示质疑，有民众指“10天动车司机速成班”或是“铁路杀手”，还有人揭露因有关方面疏于培训、司机水平极低使高速动车组事故频发。
雷雨天气惹祸？民众质疑
《中国广播网》报导温州动车撞车脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。对此温州双屿镇陈先生表示质疑，他说：“天气是不太好，我认为这个理由不能说服人。”
对此网友发微博也表示质疑，动车上有避雷器，雷击的说法根本站不住脚。
据《财新网》报导，事故后，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，发生此类事故令人感到意外，司机失误可能是事故原因之一。
王梦恕介绍说，在正常行驶过程中，如果前方有车停下来，自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内，没车的时候才可以开行，距离前车4公里内就亮黄灯，提示减速，距离2公里时会显示红灯，提示要停车。”王梦恕表示，动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。随后曝出的“动车司机十天速成”证实了王院士的推断。
10天速成司机或成铁路杀手
中国高铁自运行以来频频出现故障，7月23日温州双屿动车组又发生特大事故，导致大量人员伤亡，其安全性令人担忧。
有网友披露，德国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称：“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中方的领导交代：“培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京！”摘自铁道部主管的《旅客报》 2011年7月1日出版。
人民日报2010年12月14日的一篇报导，题为：“提速先锋”李东晓（时代先锋）。报导说，动车的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350 公里，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站。
还有人在网路上发帖揭露，因有关方面领导玩忽职守、对司机疏于培训，司机水平极低使高速动车组事故频发。
高铁专家牛皮吹曝反打自己耳光
新京报2011年6月14日发表一篇题为《专家详解高铁安全保障和动车组自主知识产权》文章，该报记者采访了两位院士、高铁制造企业负责人、铁道部“高铁办”原副主任、国内多位高铁技术和运输经济专家等10名人士，回答公众关注的有关高铁的十大热点问题。此文又称《十问高铁》。
网友说，预计新京报这篇稿子将来会经常被引用来打铁道部的脸。
现摘引文中第一问：高铁安全如何保障
“记者：高铁速度那么快，如何避免追尾或者撞车？
北车集团长春轨道客车公司副总工程师，高铁网路控制系统专家常振臣回答：CRH380B的列车网路控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。
记者：如果高速运行的列车，前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢？
常振臣：车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到，并停车避让。CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。
记者：青岛四方公司设计师说，国际上高铁安全指标为脱轨系数，CRH380A脱轨系数小于0.13，远低于0.8国标。怎么看这个数据？
铁道部铁科院研究员，高铁轮对专家臧其吉回答：脱轨系数是从静态力学推导出来的参数，适用低速火车。对高速火车，不一定适用。京沪高铁有几次安全实验发现，速度越高，脱轨系数越小。这说明超过一定速度，列车脱轨系数不足以衡量高铁安全性。
记者：有没有办法找出影响轮轨间作用力的全部因素？
臧其吉：人类已可准确模拟航天飞行状态，但还无法模拟火车在轮轨上的运行状态。我就是研究轮对（机车车辆上与钢轨相接触的部分）的，我带博士研究了30年，还没有答案，全世界也没有突破。
记者：那怎么办？
臧其吉：我也不知道。在未知情况下，我们只能凭借经验，留下足够的安全冗余来提高安全系数。
记者：我们的安全冗余够吗？
铁道部原副总工程师、“高铁办”副主任周翊民回答：有一次，我乘坐法国大西洋高铁线，4个动力组坏掉一个，10分钟没有修好，于是火车依靠3/4动力继续以300公里运行，并保证准点到达。这说明欧洲人留下的速度安全系数超过25%，而中国高铁技术引自欧洲和日本。”
追撞原因专家：有人为因素
至于追撞原因部分，温州当地媒体报导称，目前负责该路段的上海铁路局已派人抵达现场，初步判定脱轨原因是D3115次动车，因遭到雷击后失去动力停车，造成同方向的D301次动车从后方追尾。
据香港《苹果日报》报导，铁路专家梁广灏昨晚（23日）事发后表示，虽然暂时未知道事发原因，但先进的铁路系统都有自动保护系统，通常当一列火车停驶时，随后的列车应该也会自动停下或减慢。
为何尾随的列车仍会撞及前车，梁广灏认为有人为因素。
〝一辆列车有两个车厢堕地，无论如何都是严重事故。我怀疑当时因为停电，尾随的列车改为手动行驶，但是司机又看不清楚前面的列车，所以撞上去。这些事，通常都有些人为因素。〞梁广灏说。
梁广灏指出，香港从未发生这类事故，因为铁路自动系统已作出保护。
此外，高铁香港段工程已经全速进行，关注高铁问题的公共专业联盟主席黎广德说，大陆的铁路安全隐患，一直是香港人最担心的一环。
黎广德说，高铁安全问题近期一再受到关注，今次出现重大车祸，更加暴露了问题的严重。
动车脱轨伤亡惨重
7月23日晚20时30分左右，温州市鹿城区黄龙街道双嶴村下嶴处路段高架桥面发生一起动车组列车脱轨重大事故。一列北京南发往福州的D301动车与一列杭州发往福州D3115动车发生追尾，造成4节车厢掉落高架桥。车厢内估计有400人。
截至目前，死亡人数上升至35人，其中19人身份得到确认，死者中有10名女性、2名外籍人士，受伤人数上升至210人。
据出事现场消息，出事的D3115次列车上为满员约有1300～1400人，其中每节车厢载有约100乘客。事故发生后，死伤惨重，上百辆的救护车前往救助，当地血库一度告急。
据现场目击者表示，媒体报导说有三节车厢脱轨，事实上是六节车厢脱轨，即D301次列车的第1至4列车厢，D3115次列车的第15、16车厢，涉及600多名乘客。乘客指现场伤亡非常严重！目击者在现场看到有人员陆续被救出，有些已无生命机象。
浙江交通之声驻温州记者陈裕杰在现场通过微博发布的消息指，D301次动车驾驶员被救出时已经死亡，胸口被闸把穿透。
──转自《博客中国》
