921地震中断 阿里山铁路眠月线抢通

(中央社记者江俊亮嘉义县二十六日电)阿里山森林铁路眠月支线于1999年九二一大地震中被震毁,交通中断迄今,经嘉义林区管理处投注新台币一亿五千万元经费,历经多年重建,终于全线抢通,但终点站的石猴车站及月台尚未完工,将等车站、月台完工后,再评估列车

通行时间。

嘉义林管处指出,阿里山森林铁路眠月支线,兴建于1915年(民国四年),原为日治时代日本人为了搬运木材而建,相传早年铁路尚未兴建之初,日本工程师探勘期间,由于技师跋山涉水,相当疲累,最后倒卧在大石上睡着,睡醒之后,发现月出东山之上,因而名为“
眠月”。

眠月支线的终点称为“石猴”,当地海拔标高二千三百一十八公尺,原因是铁路终点的小站旁,矗立有一块高达三十一公尺的巨石,形状如猕猴蹲坐、凝视远方,由于巨石维妙维肖,栩栩如生,因此名为“石猴”,从另一个角度看,又酷似达摩盘坐,因此日人亦称为“
达摩岩”。

眠月支线从阿里山至石猴,全长八点九公里,在九二一大地震发生后,路基被摧毁约四公里,边坡崩坍、隧道、桥梁受损严重,连终点站地标“石猴”的头部也被震断,可见当时地震的威力,由于修复经费庞大,林务局原本一度放弃抢修。

后来,林务局多次邀请专家学者会勘研议,最后基于这条铁路是治山防灾、林地护管、经营管理、森林防火防灾、防盗等多项工作的唯一通行路线,也是阿里山森林铁路的重要支线,因此决定还是要修复,并自2002年起分年分期编列预算抢修。

嘉义林管处表示,由于眠月支线全线并无公路可达,无法以公路运补材料或分段抢修,必须从阿里山方向,逐一向石猴方向按部就班清除崩坍土石、路基重建、护坡修复、桥梁、整建人工隧道、铺设道碴、铺设钢轨等循序往前推进,因此耗费时间与金钱甚多。

经过六年的抢修,林务局总共投注一亿五千万元经费,终于全线抢通。嘉义林管处表示,眠月线原本有二十四座桥梁、十二座隧道,经整修及更改路线后,桥梁调整为二十一座,隧道新增加两座人工隧道,因此增加为十四座隧道。

嘉义林管处指出,眠月支线沿线尽是崇山峻岭、古木蓊郁,风景非常优美,可远眺玉山群峰,途中有国宝级的一叶兰生态保护区,是游憩揽胜与高山生态教学的优质路线,林管处将等石猴车站、月台整建完成,安全无虞后,再决定客运通行时间。

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