【新唐人北京時間2022年08月29日訊】中共黨媒近日宣傳，今年以來連接中國和歐洲中歐班列累計開行突破一萬列，與之前外媒關於中歐班列用不到25%運能的報導相比，反差巨大。學者分析，兩邊統計口徑的差異，恰好反映了中歐貿易的萎縮和中俄合作 「無上限」的狀況。
中共黨媒新華社8月21日報導稱，中歐班列今年累計開行達到一萬列，比去年提早10天破萬。累計發送貨物97.2萬標箱，同比增長5%。
中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，已經運營11年多，由中國內陸城市經阿拉山口、二連浩特、滿洲里等口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等地，抵達歐洲各國。
中共宣傳今年中歐班列持續增長，但稍早前專業機構的統計卻給出了相反觀點。
7月20日，德國之聲引用諮詢機構普華永道發表的半年物流報告，披露2022年上半年，中歐班列運輸量僅有運能的不到25%。
報告說，俄烏戰爭爆發後，雖然經俄羅斯的線路理論上還在運營，但因擔心制裁和商品被沒收，運輸公司更多轉道經南邊的哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，在巴庫轉道裏海運輸。
即便裏海運輸能力在今年9月擴大一倍，也只有每周6,000個貨櫃的運載力。
中共數據顯示，2021年中歐班列共發車15,000次，運送146萬標箱，也就是每周28,000箱。
如此算來，中歐班列今年上半年的運輸量，不到經俄羅斯鐵路運輸能力的25%。
旅美經濟學家黃大衛：「歐洲統計的是除莫斯科以外的運力下降，而中國是統計整個去莫斯科還包括歐洲國家的運力。所以也可以側面看出來過去大部分歐洲的物流，現在已經是由俄羅斯來進行替代，而且替代的數量還要比中國在過去跟整個歐洲的運力還要高。」
中國交通運輸協會國際班列高級協調員楊傑，也有類似觀點。
他向大陸媒體介紹，進入3月後，中歐班列歐洲業務大幅萎縮，普遍下降3至5成；俄羅斯則因為海運和貿易受到制裁，開始「向東轉」。
中俄雙邊貿易今年頭5個月達到658億美元，同比增長29%，帶動中俄班列業務強勁發展。
中共的宣傳還聲稱，今年中歐回程與去程班列的比例達到88%。
原首都師範大學副教授李元華：「88%是載貨回來的。那就說其實中俄在這個用鐵路運輸這個貿易，是比以往增加了大量大量的。也正印證了這個中共自己所說的，跟俄國的這種，就是貿易沒有上限這句話。也看到了其實就是說中共和整個世界相背而行。」
過去兩年，疫情壓縮了海運能力並將貨櫃價格推至歷史新高，跨越俄羅斯的鐵路成為在歐亞貨運的最優選擇。
但今年2月發生的俄烏戰爭改變了這個狀況。
李元華：「俄烏戰爭使得許多歐洲（國家）重新再評判他和中共的這種關係，包括之前的那種貿易聯繫。再有一個呢，也是因為俄烏戰爭了，那麼它其實很多貨物，尤其是歐洲公司的貨物，它不希望跟俄國有這個直接這種，鐵路公司有直接的······因為你要過境俄國嘛，這種貿易，所以他們就選擇不用這條線。」
中共將中歐關係視為「絲綢之路經濟帶」重要的地緣效應指標，多年來也一直勸誘歐洲成為關係更密切、順服的貿易外交夥伴，以抗衡美國。
台媒評論認為，中歐經貿關係前景不如以往，使中共全面分化北約的目標受挫。
實際上，中共對香港、新疆的鎮壓、對台灣的恫嚇，和不公開譴責俄羅斯侵略行為的立場，已經讓歐洲對中共的態度日趨強硬。
編輯/李明飛 採訪/駱亞 後製/王明宇
