【新唐人北京時間2020年01月15日訊】飛機已成為現代社會的主要交通工具之一，不過一旦發生事故，機毀人亡的機率很大。然而，民航飛機並未給乘客配備降落傘，這是為什麼呢？聽聽專家怎麼說。
英國布魯內爾大學航空研究員蓋伊．格雷頓解釋：飛機上為乘客準備降落傘，有很多不可行的地方，如果真的發生緊急情況，降落傘只能是一個擺設。
一般來說，短航線的飛機飛行高度在6000米至9600米，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，一些公務機的飛行高度可以達到15000米。
在這樣的高空，由于飛機內外的壓力差，飛機艙門很難被打開。即便艙門被打開，飛機裡面的所有物體都會被氣流「吸到」機艙外邊去。
例如2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司一架客機發生空難，客機在9448公尺高空墜毀前，機尾炸出大洞，綁著安全帶的乘客被吸出機艙外。
而且，在7000米以上的高空，空氣含氧量已經降低到海平面的一半，乘客也會因為缺氧而喪生。
另外，就算飛機上為乘客準備了降落傘，如何成功跳傘也是一個難題。降落傘不是背書包，跨上就可以，降落傘的使用是一系列複雜的問題，如果使用不慎，乘客有可能會直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡。而且，乘客也不可能在起飛前幾小時內，就能學會使用降落傘。
如果飛機真的發生了嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，在這種情況下乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。即便乘客都穿戴好降落傘，也不太可能有足夠的時間，讓乘客依次順利跳傘。
航空研究員格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300個座位，也就是說有300個乘客排隊跳傘。假如說，一名乘客能花10秒快速跳出艙門，那麼300名乘客需要50分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也25分鐘。
如果真的發生空難，飛機急速下墜，不可能有這麼多時間讓乘客跳傘，排在後面的乘客甚至沒有跳傘的機會。
另外一點，民航飛機也沒有適合跳傘的位置。一般民航都採用翼吊式發動機，尾部較低，如果你從艙門跳傘，很可能會直接被氣流吸出，捲入發送機或者撞擊到尾翼。
據統計，一般飛機事故多發於起落階段，高度極低，沒有足夠的空間實施跳傘。而且如果飛機能保持穩定，飛行員依靠飛機滑翔等操作迫降，要比讓乘客跳傘的安全性更大。
例如：加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時候，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機艙完全破損的情況下，仍以過山車的方式迫降，僅死亡一人。
現在專家們正在嘗試整機降落傘的方式，美國律師約翰．法萊瑟在其塞納斯182系列飛機遭遇意外並即將墜地的時候，使用飛機攜帶的整機降落傘，成功延緩了墜落速度，並倖存下來。
目前已經有10%的小型飛機安裝了整機降落傘，雖然民航飛機的體積和重量要遠大於小型飛機，但是同為每位乘客安裝降落傘相比，整機安裝降落傘在技術和難度上顯得更為可行。
由于飛機自重很大，安裝整機降落傘所需要的設備、空間、燃料都十分巨大。因此有科學家提出在飛機發生危險的時候，大型飛機還可以採取拋棄行李艙等方式降低自重。
烏克蘭航空工程師塔塔連科．弗拉基米爾．尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。
（記者羅婷婷報導/責任編輯：文慧）
