【新唐人2015年06月02日訊】（新唐人記者藍采詳綜合報導）6月1日深夜，中國長江湖北段發生的翻船事件，救援困難，涉及458人生命，引起各界關注。目前關於這起船難，涉及5大要點，在網上熱傳。
6月2日，署名張德筆的文章對這次沉船事件從5個方面進行了探討分析。
一、長江上的龍捲風會不會吹翻船隻？
據氣象部門最新介紹，事故發生時，監利大馬洲江段正刮大風，風力達12級，瞬間掀翻船隻。而長江海事局有關負責人介紹，「東方之星」大型豪華游輪，確實是突遇龍捲風。再來看一個信息佐證，根據湖北省氣象局剛剛傳來的消息，沉船發生之時確實有龍捲風引起的局地12級大風。
根據2011年發表在《氣象科技》上的一篇研究論文顯示，龍捲風是強對流天氣最強烈的表現形式之一，其風速普遍可超12級，最大者可達100米/秒，湖北省雖處於內陸，但是夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣（正好是現在這個時節），為強對流天氣的發展和龍捲風的出現提供了有利條件。
二、龍捲風為什麼沒能預測？
由於龍捲風發生至消散的時間很短，影響面積也很小，現有的探測儀器沒有足夠的靈敏度來對它進行準確的觀測。
中國氣象局公共氣象服務中心專家李小泉也表示，由於龍捲風生成數量少，中國沒有單獨針對龍捲風的預警。
三、為什麼龍捲風可以輕易吹翻大船？
這次發生在長江水面的龍捲風，專業術語叫「水龍捲」，通常是指在水上的非超級單體龍捲風，水龍捲，是能夠吹翻船隻、毀壞船隻的。但是，根據目前的案例來看，這樣的「水龍捲」，往往是會造成小船（如漁船）的傾覆，很少造成大船的危機。
但是，也有例子證明，這樣的風暴天氣，也能造成大型船隻的悲劇。2004年6月22日，來自開封某化工廠的129名職工，在乘坐「明珠島1號、2號」船隻時，不幸遭遇暴風雨天氣，2號船隻翻船，69人落水。
四、為什麼船長和船員得救了？
經歷過上次韓國沉船事故後，很多人對於「船長和船員」先得救的信息比較敏感。因為在任何時刻，船長和船員，都要最後離開船隻，堅守崗位。
但這次事故，有點不一樣。首先，船隻是已經傾覆倒扣了，不存在誰是否離開船隻的問題，所有人都落水。其次，救援隊的過程中，是選擇「先看見誰先救誰」的原則，不可能看見了船長（而且救人者也不知道誰是船長）而不救。
五、為什麼船上多老人？
船上乘客多為老年旅遊團成員，年齡在50歲——80歲。為什麼這種旅遊團中，老年人居多？
第一，目前不是全國性的假日（暑假也沒來臨，老師們也沒放假），能夠抽出大量時間旅遊的，老年人一定居多；第二，老年人跟團旅遊，一般都是選擇「低價團」，而低價團的出行方式，以汽車、輪船為主。
分析稱，老年人多，對救援的樂觀程度會造成很大影響。1，不會游泳的人佔比多；2，在夜晚的江面上，扛凍的能力差；3，能夠堅持，等到救援的希望小。
而且，這起事故的賠償問題，可能也會產生糾紛。涉事旅行社表示，這種旅遊通常會購買責任險，然而在這份保險中，又規定了如突發惡劣天氣等，並不在理賠範圍內。而如果沒有參加旅行社，「自由行」的旅客，若沒有自行購買意外險，則僅能獲得遊船方提供的車船險，如果多數是老年人遊客，得到的理賠可能很有限。
自稱船員的網友跟帖說：船員普遍分為3班倒，4小時一換班。而船長是船舶負責人，對船舶上的生命財產負責，遇到那麼大風船長必須上駕駛台，所以獲救的幾名船員應該是值班駕駛員和值班水手機工、輪機員。
不過，也有網友對輪船公司提出了質疑：輪船公司不該在暴風驟雨的夜裡，還堅持載著那麼多遊客在江面上航行。為什麼不等天氣好轉了再走呢？對於遊客，參與這種航行，是很冒險的。
