【新唐人2013年11月12日訊】（新唐人記者顧星音綜合報導）交通擁堵，早晨上班時間緊張，出租卻又攔不到，「摩的」成了近來人們在選擇交通工具時的新熱門。但這種新興行業的不正當性與危險性也讓普通民衆有所顧慮。
需求決定市場。自2007年開始，鄭州的大街小巷開始慢慢出現一群頭戴棒球帽、皮膚黝黑的男子騎著電動車載人的現象，這就是人們所稱的「摩的」。因爲城市擁堵異常，車子們半步動不了的時候，魔的們卻可以異常靈敏的穿梭在車流之中。這些電動車們所用時間通常只需出租車或公交車的一半，因此在緊急時刻，對普通民衆的交通移動能起到極大的作用。
隨著市場需求的增多，這些摩的司機們一天可以掙一二百元，一兩個月後便能把一輛電動車的本錢給賺回來。而這群司機之中，多為外鄉進城務工人員和國企下崗職工，年齡通常都在35嵗至50嵗之間，學歷普遍較低。但也不乏一些省直廳局的公務員、後勤人員。這些人利用業餘時間跑外快，之所以選擇這個行業，一是因爲收入多且快，另外一個原因則是，這個行當現下並無直接的法律可以管轄，即使被抓到，也只是罰款20元而已。
當然，因爲缺乏管轄，摩的市場還是非常混亂的。而摩的功率大、速度快，刹車系統卻又不靈敏，加上中國亂闖紅綠燈的現象嚴重，發生交通事故的多數也是摩的們。据數據顯示，鄭州市200多万輛電動自行車，每天平均發生130餘起交通事故，在三環以内，白天的交通事故中，涉及電動車的佔了8成以上，夜間為6成以上。
自1996年以來，鄭州市10607輛出租車僅增加了1輛，而城區面積和人口卻增加了數倍不止。交通工具供不應求，在這種大環境下產生的摩的的確緩解了人們打車難的問題。但對於摩的投訴的内容也不少見，其中較多的是宰客、甩客現象。不過當大陸記者詢問運管処、交警等具體管理方式時，得到的回復卻都是不歸自己部屬管轄。因此，摩的現在仍処於無管制的灰色地帶。
有人認爲，無法可依並非好的狀態，但可以讓一部分社會底層的人有正常收入，且方便了人們交通也並非壞事。如果可以建立一個正確的制度幫助維持交通秩序的同時，減輕城市的堵車負擔，也未嘗不是一件好事。但另一方面，由中國大陸對擺攤小販的暴力管制可見，若摩的們也遭到實際部門的管制，是否會出現第二個類似于「城管」的存在？也令部分人存在疑慮。
