【新唐人2013年6月6日訊】根據2013年6月3日的《現代快報》報導，6月2日中午，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮江被一隻鳥撞到了擋風玻璃，導致玻璃大面積開裂，最終列車開到南京南站後全體乘客換車，受傷列車則進行修理。2013年6月3日的《法制晚報》a19版報導此次飛鳥撞停高鐵事件稱，受損高鐵車頭玻璃價值20萬元，更換需一周左右。飛鳥撞停高鐵，這究竟是一隻什麼鳥？
其實，飛鳥撞停高鐵在中國不是新聞了。2011年3月10日的《長江日報》報導，2011年3月8日，一列由廣州開往武漢的高鐵客車與一飛鳥相撞，該高鐵列車車頭處整塊擋風玻璃也被劃傷，列車暫停20分鐘後，高鐵列車不得不限速，由原來時速340公里下降至156公里。
飛鳥撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專家吹噓高鐵玻璃堅固無比的報導。2011年5月24日的《新京報》A20版發表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃》的文章，文章稱：中國專家研製的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說，依次是無機玻璃、軟塑膠、無機玻璃、軟塑膠、無機玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥以400公里的時速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個小白點。
2011年5月25日的《新聞晨報》A3版也刊發了題為《列車前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專家詳解高鐵安全、速度和運行模。文章稱：根據檢測，京滬高鐵列車的前窗可承受時速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側窗能承受時速400公里的20克鋁彈撞擊。對於一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體，基本上無關痛癢。
2011年6月22日的《齊魯晚報》A04版發表了《八問京滬高鐵安全》一文，在2011年6月21日，在京滬高鐵濟南至北京G181/2次高速試驗列車上，記者採訪了該車的製造商中國北車長客的高速動車組總工程師、技術總負責人牛得田率領的技術團隊，以及濟南鐵路局的相關負責人。針對廣大旅客普遍關心的京滬高鐵安全問題，記者進行了提問。牛得田告訴記者：「試驗表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時只會讓玻璃受損，但無法穿透，車內人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時速撞擊時，則絲毫不能傷及玻璃。」
中國共產黨不是一再強調「實踐是檢驗真理的唯一標準」麼，通過實踐檢驗，中國高鐵專家所講的並非是宇宙真理，而是彌天大謊。一隻飛鳥撞碎了高鐵專家的又一個謊言。鐵路專家稱「1公斤飛鳥以400公里的時速撞擊高鐵玻璃，玻璃不能受到任何損傷」，行駛中的高鐵「對於一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體，基本上無關痛癢」，「1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時速撞擊時，則絲毫不能傷及玻璃」，而現在就有一隻飛鳥就把高鐵的玻璃撞得大面積開裂，把高鐵撞停了。
就在高鐵被飛鳥撞停後，高鐵專家還大言不慚地老調重彈。2013年6月2日，國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光對《現代快報》記者說：「試驗表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時只會讓玻璃受損，但無法穿透，車內人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時速撞擊時，也不會讓玻璃破碎。」
2013年6月2日，北車集團一相關負責人也透露，司機前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。即使行駛時速達到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風玻璃也不至於出現破碎的危險。「包括車窗玻璃和門等在內，經過了20萬餘次的模擬試驗。它的擋風玻璃共有6層，包括3層無機玻璃、2層軟塑膠，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層。」
不只是玻璃，中國高鐵專家在高鐵技術參數上一貫弄虛作假，與真實情況嚴重不符。
2011年7月23日，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的Ｄ3115次列車追尾猛烈相撞，造成數百人傷亡。而就在這次動車相撞幾天前，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕說：「中國高鐵在控制系統、信號系統也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。」事故前一天，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武在一次國際會議上滿懷豪情地對全世界宣佈：「中國鐵軌的品質比日本與歐洲所使用的更加優秀。中國高鐵的安全保障是可靠的。」
京滬高鐵開通後三天兩頭趴窩，鐵路部門不是把責任推給雷，就是推給雨，要麼是風，沒雷、沒雨、沒風就推給電，甚至大言不慚地說「高鐵趴窩是好事，反證中國高鐵是安全可靠的」，並一次次地向人民打保票：「無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會導向安全而自動停車。」可事實證明高鐵在危機關頭不能停車！
專家還講，高鐵用電驅動零污染，是綠色交通。試問，電是怎麼來的？中國的電80%來自煤電，發一度電耗煤350克，排放二氧化碳854克，這怎麼說是沒有污染呢？
還有，原鐵道部官員和高鐵專家對每個高鐵專案總是給予樂觀的投資回報評估，稱幾年就可以收回成本，遊說政府批准高鐵項目。例如，2011年6月14日的《東方早報》刊發了《鐵道部：京滬高鐵能收回成本》一文，文中說，2011年6月13日，鐵道部總經濟師餘邦利在新聞發佈會上滿懷信心地說：「從現有京滬高鐵開行方案來分析，目前的票價水準對於提高京滬高鐵的整個運行效率是有幫助的，京滬高鐵的投資回收期將不會太長。」2012年12月27日的中國經濟網報導稱，中國工程院院士王夢恕分析京廣高鐵成本，稱京廣高鐵總費用將近4000億，按目前的客流量計算，10～12年就能收回成本。可事實證明，高鐵收回成本希望渺茫。2013年5月30日的《時代週報》刊文稱，中國鐵路總公司求國務院免除2.6萬億債務，並稱鐵路總公司現在連利息都還不起。不言而喻，中國鐵路總公司的債務，主要是高鐵「大躍進」產生的。
一個個事實揭穿了高鐵專家的一個個謊言。他們為什麼要撒謊？《21世紀經濟報導》的一篇文章《高鐵產業鏈背後：鐵道部嫡旁高管紛呈》道破天機，他們這麼賣勁忽悠建高鐵，原來都是自身利益的驅使，不然怎麼會培養出劉志軍、張曙光等大貪官！
這些年來，中國包括高鐵在內的科技工程領域弄虛作假成風，一大批官員和專家欺騙政府，欺騙人民大眾，騙取專案投資，然後通過各種腐敗手段中飽私囊，然後，再把竊取的人民資產轉移到境外，把老婆孩子移民到走「邪路」的資本主義國家，自己斷後。這是目前中國科技工程領域腐敗的主要模式。
文章來源：作者博客
