【新唐人2011年12月30日訊】溫州動車事故調查報告在慘劇發生五個月後12月28日終於出爐，對於當局一再拖延，網民及輿論紛表憤怒，質疑有包庇及隱瞞真相之嫌。也有文章指中國高鐵網陷泥淖。
12月28日，中共政府終於公布造成至少40人喪生、近200人受傷的7•23溫州動車追尾事故調查報告。
報告結論認定，那是「一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。」 國務院並對鐵道部、通號集團、上海鐵路局等54名大小官員給予撤職、記過等處分，包括20多名廳(局)級以上官員、十多名處級以上官員。
其中鐵道部部長劉志軍，鐵道部原副總工程師張曙光負有主要責任。他們還涉及經濟犯罪(受賄罪)移送法辦。劉志軍因涉嫌貪污在今年2月下台，據傳被關押在河南鄭州；張曙光號稱「高鐵第一人」，但遭停職調查后，據稱迄今仍被關在山東濟南。
報告還特別指出，通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，但馬騁在溫州動車追尾事故發生后一個月，因心臟病去世。
輿論批瞞真相
「財經」曾引述消息人士說，公布時間一再拖延，是高層對責任認定難以取捨，更擔心影響中國高鐵技術出口國際。
國務院的這一處分結果，引起網民群起炮轟。有人調侃：「負主要責任的有兩個在監獄一個在西天，看來咱們不可能採訪到了！」
新浪網網友微博說：「看似中央大動干戈地處理相關負責人，等事情風平浪靜后，這些被處理的官員有可能在別的崗位上繼續擔任重要職位。環看四周和過往，大部分的所謂被處理官員只是換個位置而已。皇帝的新裝！」
「這回沒找臨時工，卻把責任推到兩個現成的階下囚和死人身上，在位大員們可以皆大歡喜、高枕無憂了。」
「沒有一人被追究刑事責任。這一副和諧『撲克牌』打的太爛了」
也有網友認為：劉志軍和張曙光是被用來頂樁的「替死鬼」
也有網友諷刺道：「我們的政府在官員問責制的處理上向來環保：能黨內處分的就決不開除公職，能異地升遷的就絕不開除黨籍，能開除黨籍的的就決不坐牢，能坐牢的就決不槍斃。總之堅持秉承廢物循環再利用的基本原則！」
署名維揚卧龍評論說：連收監的犯人死去的人都給擔了責任，就差把詹天佑也要挖出來鞭屍，其實他的罪過也不小，鐵路就是他引進中國的，沒有他鼓搗鐵路，能出現溫州動車事故嗎？不是他在中國建鐵路，劉志軍、張曙光、盛光祖們能在設備招投標中動歪心思存在違規操作嗎？都是他害的!
他還調侃道，日本出點列車事故，他們的頭就自殺了，良心譴責受不了，和我們領導簡直沒法比，這都是什麼心理素質啊？出列車事故，一個人都沒死，還自責的自殺，這要像我們動車事故死傷這麼多人，日本鐵道部的頭是不是要把自己給點了天燈？
高鐵網陷泥淖
《世界新聞網》報導指出，人謀不臧與技術缺陷這兩大問題，是目前中國「四縱四橫」高速鐵路網路建構過程中的最大隱憂。
一是人謀不臧部分，文章說，劉志軍2003年接任鐵道部長后，力推「跨越式發展」，他與張曙光一手主導「高鐵大躍進」，原訂2012年完成四縱四橫，但報喜不報憂的作法，卻使高鐵光鮮外表下隱憂重重。
四縱四橫客運專線全長1萬2000公里，但幾近全面開工、遍地動土的作法，除了導致財政稽核機制失靈，劉志軍等一干高官得以中飽私囊，更影響施工品質與技術水準。
其次，高達300個項目同時開工也導致經費嚴重短缺，只是資金周轉不靈的狀況都在劉志軍的遮掩下，不為外人所知。劉志軍下台引發鐵道部財務狀況曝光，包商與勞工全面追錢，導致停工現象幾近失控。原本筆直亮眼的四縱四橫，恐怕已經成為柔腸寸斷的點點虛線。
二是如何走出七二三事故揭發的技術缺陷。使高速列車「開得動、更要停得下」。
