【新唐人2011年9月28日訊】（新唐人綜合報導）9月27日，上海軌道交通10號線因信號故障，在豫園-老西門區間，發生同向列車追尾事故，目前事故導致200多人受傷，其中重傷20多人。而在此前，10號線就因為故障頻發，飽受質疑。在早前，上海地鐵10號線地鐵列車“開錯方向”的事故在當地已經被老百姓當做笑話講，這句笑話居然一語再成讖。而曾經獲得當局“好評如潮”的上海地鐵其實故障頻仍，在老百姓當中早就埋伏下了隱憂。
8月2日上午，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當天“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
據《東方網》報道，在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。
當時就有網友質疑“後車複製前車行進路線，是否會有 “追尾”之虞？
相關負責人說：“哪怕是上海地鐵剛開通時，列車都是人工手動駕駛，也不是放任司機自己去開，仍由ATP保護著。”
時隔不到2個月，上海地鐵10號線再度出現信號故障，在改為人工調度之後，但仍出現兩地鐵追尾有人受傷的悲劇。
上海地鐵近期事故一覽
9月27日下午 上海地鐵10號線發生列車相撞事故。事發當日，10號線新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，緊接著豫園路站兩輛列車相撞。
9月8日早上，上海地鐵8號線今日早高峰再次出現設備故障，致使列車延誤時間15分鐘左右。
8月2日上午，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當天“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
7月31日下午，上海地鐵3號線也在雷雨中出現了觸網失電的故障，導致線路擁堵長達兩個半小時之久。在部分線路無法通行的情況下，地鐵運營方甚至不得不使用“拉風箱”的單線雙向運行方式調度車輛。
7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC（基於無線通訊的信號控制系統）信號升級的調試中發生資訊阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。
1號線一天4起事故
不僅是10號線，上海地鐵自運行以來，事故頻頻。09年5月31日上海地鐵2號線發生意外，同年，12月22日，上海地鐵1號線又發生4起事故，其中一起兩輛地鐵相撞，上海交通陷入史無前例的交通大癱瘓。
12月22日，上海地鐵一號線發生四起事故：早5：50分，突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛；7：00左右，兩車發生側面碰撞；20時55分，列車故障致晚點；20點40分，1號線陝西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點短暫限流進出站口被封閉。
據悉，在1號線地鐵事故發生的前一天（09年12月21日），地鐵2號線就因為發生信號故障而停運。
信號系統再惹禍
目前，27日上海10號線地鐵事故271人傷，其中有4名外籍人士，而且導致事故發生的原因是因信號故障引起的，巧合中不是碰巧的最大驚奇發現：上海地鐵 10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是“7•23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商，也是2009年該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。
對因本次故障而出行受到影響的乘客，地鐵運營方在微博上“表示歉意”，並在發給媒體的新聞稿上稱，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。
在電話採訪中，申通的工作人員卻表示，誰也沒法保證以後不會發生故障。
對於10號線開錯方向的事故，地鐵運營方申通集團方面發佈通告稱：“因正在實施CBTC信號升級的調試中發生資訊阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。”
然而，卡斯柯在事故發生4天前在其網站上發佈消息稱，“信號系統已升級且全功能載客運營”。為什麼事故之後申通卻稱系統仍在升級調試？
輿論指出，無論是列車信號調試，還是其他方面調試，本可以選擇在空車下調試，在未告知乘客的情況下，進行載客調試是否有忽視公眾出行安全之嫌？
《中國青年報》記者從申通網站上並未找到此類提示的通知，更未提及何時結束調試，這次調試可以說是悄無聲息。
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