【新唐人2011年7月26日訊】「沒有消息就是好消息」——這是不少讀者熟稔的名句。7.23大陸溫州列車追撞慘劇，令人對此倍添感觸。儘管迄今為止的39名死者中無一港人，然正當廣深港高鐵工程如火如荼之際，噩耗無疑提醒本港市民務須關注內地高鐵情況，蓋非但港人踏足大陸日趨頻繁，舉凡公幹旅遊探親均可能使用高鐵，故無論其有關設備質量包括信號系統及自動保護系統之運作，或者營運管理模式與監控效率等，均與港客生命安全息息相關；兼且日後本港高鐵納入全國高鐵網絡，香江無法獨善其身也。
如所周知，自毛時代以來，每逢發生重大人命傷亡，中南海當局往往施展矇騙手法愚弄民眾，掩蓋事故真相。玩弄文字遊戲即其慣伎之一。此次北京便強調肇事之和諧號乃動車，企圖將之與高鐵撇清關係。然而，儘管本港市民對類似的專業術語不甚了了，但本地卻不乏內行的鐵路與工程技術專家。後者明確指出，動車屬第一代高鐵，時速介乎200至250公里，而廣深港香港路段的高鐵時速約200公里。為此專家質疑「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」，此實為不刊之論。
不僅如此，出事動車型號為CRH1，是中國的仿製品，已上線營運3年，估計將在本港高鐵路段行駛。溫州事故證明其自動列車保護系統（ATP）有漏洞，顯示出「技術不到家」（大陸網民語），以致撞上停在橋上的前面列車車尾（「追尾」）。而日本和法國第一代高鐵分別運行47年與30年，均從未發生死亡意外。兩相比較，高下立判。
面對鐵的事實，奉命親臨溫州「指導」善後工作的副總理張德江，日前竟仍然強調，中國高鐵質量總體是安全的。真不知何所據而云爾。反之，據報導，早前有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」。孰為可信，不難判斷！
值得注意的是，內地近年高鐵迅猛發展，勁頭遠超半世紀之前的「大躍進」。大投資，大回扣，成為腐敗溫床，更埋下災難性事故隱患。正如網民所言：花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信。而此文尚未完稿，京滬高鐵安徽段又因大風停電行駛中斷，堪稱「弱不禁風」！
此外，本港論者還質疑：「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起曬，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。的確，豪花納稅人620億巨款建高鐵，如不將安全置於首位，非但特首沒有「做好我分工」，其屬下高官袞袞諸公俱不無失職之嫌。對此，立法會諸位議員也理應負起言責也。
這裡還要提出一位蒯姓知名學者，就在此次溫州鐵路慘劇前夕，於本港一份時政周刊撰文，題為《唱衰京滬高鐵別有用心》。該文極力為廣受詬病的近期京滬高鐵四天三故障辯護。
文中宣稱：「從鐵道部公佈的京滬高鐵三次事故的原因來看，都是供電及電路故障導致的。也就是說，這三起事故都屬於故障性事故，而非安全性事故。然而，這卻使國內非議非難高鐵的人們，國外忌妒、仇視中國高鐵的媒體，似乎抓著了重要把柄，大肆渲染，加上一些不明真相的網民的跟風附和，一時間京滬高鐵故障事故被人為地加以誇張、放大。」又謂「京滬高鐵、中國高鐵的高科技創新含量、工程技術建造水平世界領先，這是全球有目共睹的。但就京滬高鐵而言，在開通十天後出現故障，應該說是可以容許和坦然接受的。」
且不論「故障性事故」與「安全性事故」之間能否截然區分，鐵的事實是，這回溫州慘劇正正也「都是供電及電路故障導致的」，結果造成39人死，190餘人傷的特大事故。不知蒯學者會否表示「容許和坦然接受」？
該文繼謂：「這次京滬高鐵發生故障性事故，日韓媒體，尤其日本媒體，幸災樂禍，反應過度，甚至乘機貶損中國高鐵技術，污衊中國高鐵盜版日本新幹線技術。日韓媒體如此做，豈止是新聞職業道德問題，更有深層次的地緣政治背景和動機、歷史地理所形成的民族心理問題。日本極右反華勢力至今不甘心二戰失敗，滅華之心不死。這正是它們不放過任何機會，甚至製造機會，看空和唱衰中國的深層次原因。」
按此分析，日本媒體於頭版報導溫州墜車慘劇，乃蓄意唱衰大陸中國。而內地《人民日報》等四大報頭版不見隻字相關信息，因其「關乎中華民族的自尊、自信、自立、自強的責任問題」，只能報喜不報憂。
住口吧，高貴的學者！忌疾諱醫，一味「唱好」適得其反。不足為訓。人命關天，高鐵安全才是重中之重。否則，有關的負面新聞定將陸續有來。這是炎黃子孫都不願見到的。
文章來源：作者本人提供
（本文只代表作者的觀點和陳述。）
