【新唐人2009年1月16日訊】（中央社紐約16日美聯電）全美航空公司班機迫降在哈德遜河的事故無人喪生，聽起來像是個奇蹟，但一位安全專家表示，飛機在設計上原本就可以在水面安全降落，訓練有素的機組人員可以運用這些設計元素，使迫降的飛機浮在水面，並保全乘客的性命。
亞利桑那州普瑞斯考特（Prescott, Arizona）安布利瑞德爾航空大學（Embry-Riddle AeronauticalUniversity）安全科學教授沃道克（Bill Waldock）說：「你們聽過適航性（airworthiness）。飛機在設計上也講究適墜性（crashworthiness）。」
沃道克同時也是機師和飛機事故調查員。他說，飛機跟船一樣，「只要別讓它裝滿水」，它就能浮在水面。「它靠的是機艙中的空氣所提供的浮力。」
他說，15日發生這起事故的客機是空中巴士A320，它的機翼位置較低，使得機身大部份可以維持在水面之上，有助於維持飛機的浮力。
沃道克說，逃生梯如果用於停在停機坪上的飛機，可以撤離乘客，但它也可以當做飛機的漂浮設備，15日的情況就是一個例子。
但他強調機組人員在因應這次事故的過程中所展現的技能，特別是機長。
沃道克說：「他讓機尾先碰觸水面，盡可能使飛機減速。它速度夠慢時，（機身碰到水面時）還是會震一下，但如果處置得當，讓尾巴先碰水，它就會吸收碰撞的能量，慢慢讓它消化。」
他說，在水面降落絕對不輕鬆。「如果你從跳板跳水時，曾經用肚子碰到水面，就知道水跟水泥一樣硬。切入的角度不對，那力道可不得了。」
沃道克說，機長讓飛機緩慢降落在水上之後，「接著要靠空服人員的能力。你不能打開艙門，如果打開，飛機很快就會下沈，因為水會灌進來。迫降在水面的程序是利用機翼上方的出口，讓乘客撤到機翼上。」
他又說：「一開始乘客可能驚慌失措，但空服人員很快就控制機艙裡的秩序。」
沃道克說，他想不出另一個大型飛機掉在水中而機上人員全部生還的例子。
他提到的其他因素包括哈德遜河水流平穩，如果在海上降落，情況就會不同，此外還有河上渡輪和其他船隻迅速馳援。
他說：「這是一個非常不尋常的例子。通常一架大型飛機掉進水裡，結果都不好。」
全美航空曾有兩架客機掉進法拉盛灣（FlushingBay），一次是在1992年，起因是機翼結冰，有27人死亡，另一次發生在1989年，飛機衝出跑道，兩人死亡。
