哈德逊河奇迹 飞机设计与机组人员都有关系

【新唐人2009年1月16日讯】(中央社纽约16日美联电)全美航空公司班机迫降在哈德逊河的事故无人丧生,听起来像是个奇迹,但一位安全专家表示,飞机在设计上原本就可以在水面安全降落,训练有素的机组人员可以运用这些设计元素,使迫降的飞机浮在水面,并保全乘客的性命。

亚利桑那州普瑞斯考特(Prescott, Arizona)安布利瑞德尔航空大学(Embry-Riddle AeronauticalUniversity)安全科学教授沃道克(Bill Waldock)说:“你们听过适航性(airworthiness)。飞机在设计上也讲究适坠性(crashworthiness)。”

沃道克同时也是机师和飞机事故调查员。他说,飞机跟船一样,“只要别让它装满水”,它就能浮在水面。“它靠的是机舱中的空气所提供的浮力。”

他说,15日发生这起事故的客机是空中巴士A320,它的机翼位置较低,使得机身大部分可以维持在水面之上,有助于维持飞机的浮力。

沃道克说,逃生梯如果用于停在停机坪上的飞机,可以撤离乘客,但它也可以当做飞机的漂浮设备,15日的情况就是一个例子。

但他强调机组人员在因应这次事故的过程中所展现的技能,特别是机长。

沃道克说:“他让机尾先碰触水面,尽可能使飞机减速。它速度够慢时,(机身碰到水面时)还是会震一下,但如果处置得当,让尾巴先碰水,它就会吸收碰撞的能量,慢慢让它消化。”

他说,在水面降落绝对不轻松。“如果你从跳板跳水时,曾经用肚子碰到水面,就知道水跟水泥一样硬。切入的角度不对,那力道可不得了。”

沃道克说,机长让飞机缓慢降落在水上之后,“接着要靠空服人员的能力。你不能打开舱门,如果打开,飞机很快就会下沈,因为水会灌进来。迫降在水面的程序是利用机翼上方的出口,让乘客撤到机翼上。”

他又说:“一开始乘客可能惊慌失措,但空服人员很快就控制机舱里的秩序。”

沃道克说,他想不出另一个大型飞机掉在水中而机上人员全部生还的例子。

他提到的其他因素包括哈德逊河水流平稳,如果在海上降落,情况就会不同,此外还有河上渡轮和其他船只迅速驰援。

他说:“这是一个非常不寻常的例子。通常一架大型飞机掉进水里,结果都不好。”

全美航空曾有两架客机掉进法拉盛湾(FlushingBay),一次是在1992年,起因是机翼结冰,有27人死亡,另一次发生在1989年,飞机冲出跑道,两人死亡。

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