【新唐人北京时间2025年08月27日讯】观众朋友好，欢迎收看新闻直击——美国新鲜报，我是宇亭。
韩国总统李在明，今年6月才刚刚上任，8月就马不停蹄的展开出国访问。其实在他胜选前夕，外界还担忧，李在明过往的政策立场，偏向靠拢中共、亲善朝鲜，但令外界想不到的是，李在明目前打出的明牌，是巩固“美日韩同盟”，先是打破纪录，首次总统出访，选在了日本，接着又在会晤美国总统川普后，说出了韩国不能再延续“安保靠美国，经济靠中国”的策略了。
而 川普在记者会上语出惊人：要让美国重新造船，还要把韩国造船厂请到美国来，甚至提起二战时期“一天一艘船”的惊人速度。
在和平年代重提战时造船效率，川普究竟只是喊话振兴工业？还是暗藏军事信号？
接下来，我们一起来看——美国造船往昔的辉煌，如今的颓势，以及新的挑战。
【川普筹谋“备战”？重提二战造船效率】
此次美韩首脑的会晤，外界普遍关注，美韩将在“船舶业”方面的合作。
川普更是在记者会上表示，要恢复美国造船业，而韩国将参与到美国的造船项目中，川普还提到了二战时期的造船效率，一天就能造出一艘船。
美国总统 川普：“我们考虑承包一些船只，韩国造的非常优秀，他们也考虑将一些造船厂带来美国，让我们重新造船，要知道在二战时期，我们每天造一艘，如今却不造船了，这太荒唐了，我们得重新造。”
在和平年代，竟然重提二战时期的造船效率，外界猜测，川普这话是不是有弦外之音。
【美民主兵工厂 二战完胜德日 最快4天下水】
不过，美国在二战时的造船实力，确实不容小觑，更是当时决胜的关键因素之一。当时美国到底有多强呢？可以说是史无前例的速度。我们先来回顾一下美国的辉煌年代。
美军1941年正式参战，而美军设计的“自由轮”号，不仅制造成本低廉、更是美军运输的主力，各大战区都需要它运输武器 、弹药 、载具、 药品乃至食物，而且一次可以栽重约2500～3000吨，这样的载重量，对同盟国来说，简直是雪中送炭，当时中华民国也获得了四艘美国“自由轮”：中正号、中山号、中统号，以及孙逸仙号。
而且自由论的建造速度，堪称一绝，造的飞快，其中1942年，在里士满船厂建造的“罗伯特·皮尔里”号在11月8日铺设龙骨，12日下水，全部建造时间，只用了4天15小时零29秒！完全是史无前例的建造速度。
对于当时的对手德国人来说，美国强大的造船工业，让它们的狼群战术，根本吃不消。
在1941年到1945年的5个年头间，18个美国船坞，总共造出了5000多艘自由轮。平均算下来，每天就能建造2.7艘船，这可比川普说的的一天建一艘，可是快了一倍多。
【中共造船业 靠吸血壮大 甚至造台湾商船】
但是今时不同往日，如今的全球造船业格局，已经出现了巨大变化，全球排名前三的，分别是中共、韩国和日本。就拿去年的新订单来说，中共的份额，占了全球的三分之二，约有70%，承接了1,711艘船只的建造，是第二名韩国的4倍多，韩国的市占率只有17%，日本更是不到10%。
光是中、韩、日三国，就包揽了全球超过90%的船只产出。
据称中共现在的造船业，就如同下饺子一般，中共官媒新华网宣称，上海长兴岛是最重要的造船基地之一，岛上的三大造船厂，平均五天就能交付一艘新船。宣称上海三大船企，在去年累计交船69艘，新接订单128艘，
为何中共能够把占全球市场？总结起来一句话：罔顾人权的低成本和高产量，以及盗窃获得的高科技。因为没有人权，不环保，还有中共的补贴，以及对外国公司的贸易壁垒，所以可以低成本，高产量，而窃取知识产权、强迫技术转让，让中共的造船业可以获取高科技。
这可不是我说的喔，这是美国贸易代表办公室，根据“301条款”对中共调查后发现的结果。
这项调查引用的数据显示，在价值1500亿美元的全球造船业中，中共所占的份额已从2000年的5%左右，扩大到2023年的50%以上。这在很大程度上依赖于中共当局的不公平补贴。而曾在造船业占据主导地位的美国，目前的全球市场份额已下降到1%以下。
《华盛顿邮报》今年3月12日的报导，指出中共造船业的迅猛扩张，与中共国企“中国船舶工业集团公司”（中船集团）有着密切的关系。这家公司不仅承包军方项目，也从事商用船只的建造，拥有军用造船厂和民用造船厂两个部门。
在这种构架之下，中船集团的船只，超过75%都销往了海外，其中不少是与美国安全关系密切的国家的公司，如丹麦、法国、希腊、日本、新加坡和韩国。
华府智库“战略与国际研究中心”（CSIS）的报告指出，中共造船业的崛起，用了不过二十多年。而其中，外国公司贡献良多。通过从中国船厂“购买舰船，外国公司向对中国海军现代化至关重要的实体注入了数十亿美元的收入。”
CSIS的报告指出，中共的海军具有“更换速度和维修速度都远快于美国造船厂的‘工业基础’”。
报告还特别提到，台湾航运公司“长荣集团”也从“中船集团”订购了一些船只。其中15%就是在中共福建号航母旁边边的“船坞建造”的。换机话说，“中船集团”，一边为台湾制造商船，另一边，还同时为中共打造用来可能针对自由世界的军舰，何其讽刺。
那么美国的造船业，如今又面临怎样的挑战？造船业的衰退已经到了什么地步呢？
在过去40年中，美国公司逐步退出了全球的航运和港口运营，转而在价值链更上游寻找更高的财务回报。
相较之下，中共一直在暗中扶持中企，投资海运，在全球航运、造船、货柜、港口设备，方方面面都占有庞大的市场份额，中共海运相关设备更是几乎垄断了美国市场。
在造船业方面。美国海军目前只有296艘军舰，而中共的军舰，今年可能会突破400艘。
在商业船舶方面就更不乐观，造船数量从二战时期的1万艘，下降到目前约有80艘悬挂美国国旗的商船，而悬挂中共血旗的商船则是超过了5500艘。
目前美国每年大约制造5艘商用轮船，中国则为1千艘。联邦参议员“马克凯利”今年4月就说，中国一家造船厂规模，超过美国所有造船厂总和。
而根据各方数据，按照吨位计算的的话，美国在全球造船市场的占比，预估在0.1%～0.2%之间。
如今美国造船业的现状，或者说惨状，到底是什么原因导致？一大主因就来自于一项颇具“保护主义”的法规。
据《1920美国商船法》第27条，俗称《琼斯法案the jones act》中规定，在美国港口之间运输货物的的船只，必须得是在美国建造、登记、挂美国旗、由美国公民拥有、由公民或永久居民的船员来驾驶才行。
立法的初衷是为了保护国安，同时打造美国国内的海运产业，但是，就像所有政府过度管制带来的问题一样，政府的过度保护，就让美国的造船业，缺乏与国际市场的竞争力，降低了创新、效率，还提高了制造成本。比如，美国出厂的装箱船货轮“乔治三世”号，报价是2.25亿美元，而韩国船厂造的同类船舶，单价为4100万，价格差距是五倍之多，巨大成本差距，让美国商船，在国际市场上毫无竞争力，直接导致商船建造产业的急遽萎缩。
而产业链的全球化，也让中共借机掏空了美国制造业，其实何止是造船业，各行行业都面临中共的一步步渗透和蚕食。
美国总统顾问 彼得·纳瓦罗（Peter Navarro）：“我在读哈佛经济学博士时，曾在家具店打工帮助赚取学费，每年我都去北卡高点市，为店里采购大量产品，当中共加入世贸组织后，我目睹了家具行业、橱柜制造、厨房橱柜等领域的彻底崩溃，中共通过惯用伎俩，低价倾销、政府补贴，来打压市场，这真的撕裂了北卡的心脏，从北卡的纺织业到家具业，中共彻底摧毁了该州的产业，美国很多其他地方的家具橱柜商也一样。而你对中共征税，它们就去越南建厂，又运来了，川普政府就在打击这一切，为了美国的手工艺人和工人。”
随着时间的推移，美国的造船厂，设备逐渐老旧，缺乏训练有素的工人，产能与效率堪虑。而更别提，在海员的培训、船队现代化、造船和港口扩建方面的投资，也没跟上。美国军工企业、美洲最大船舶引擎制造商“费尔班克斯莫尔斯防务公司Fairbanks Morse Defense”的执行长“乔治威迪尔”，在3月份表示，近年来美国海军船舶数量下降，去年的预算，只拨款新建6艘军舰，但却有15艘军舰退役。今年预算也只拨款新建6艘军舰，但却有19艘军舰退役。
“Fairbanks Morse Defense”是美军潜舰最大供应商之一，也是唯一生产两栖攻击舰引擎的公司。执行长乔治威迪尔提到，已经有数千家供应商倒闭了，350家供货商的状况堪忧。如果海军只购买6艘军舰，连1家引擎供应商都难以经营。
一方面是，冷战期间，美国重视海上力量，以航母、核潜艇和驱逐舰等维持全球威慑。冷战结束后，对海军大型作战舰艇的依赖下降，预算转向空军、特种部队与反恐作战。特别是2001年后的阿富汗与伊拉克战争，使得陆基、空中作战装备与维持远程部署的成本优先级提升，相对削弱造船计划。
另外，美国国会每年对国防总预算进行调整，造船属于大额单笔支出，常容易成为折衷对象。尤其在需要平衡国内支出（教育、医疗、基建）时，在左派议程主导福利优先的前提下，海军舰艇造价成为“先砍项目”。
如今川普认为，美国复兴造船业已经是迫在眉睫。无论是商船还是军舰，来有效吓阻敌国，并维持国际海域的秩序，美军印太地区最高军事指挥官帕帕罗（Samuel Paparo）上将今年5月就发出警告，中共在持续加速军力扩张，尽管如果台海爆发冲突，美国有信心胜出，但他表示未来的挑战正急速升高。
帕帕罗警告，中共正以远超美国的速度打造军事系统，每年建造的潜舰数量，是美国的1.4倍，驱逐舰与其他作战舰艇，则是美国的3倍（中方每年约造6艘，美方则约1.8艘）。
就数量而言，目前中共军舰的数量，排名世界第一。而根据美国情报机关评估，中共党魁习近平，要求军方在2027年前具备对台作战能力。
帕帕罗表示“那不是一个‘动手的日子’，而是一个‘准备好的日子’”，中共军方在火箭部队、卫星通讯与侦察能力上，已提前达成部分2027年的目标。
不过帕帕罗也指出，中共是否会对台动武，还取决于多重因素，包括军事准备情况、对台湾反击能力的预判，以及美国与盟国是否愿意、也有能力出手协助台湾。而这背后的支撑，当然就是美国的军事实力。
如今已经产生危机感的美国，要重振造船业，重点聚焦三方面：提升本土制造业、砍断中共的触角同时为美国创收、与盟友加强合作。
今年4月9日，川普签署了“让造船再次伟大”行政令，要振兴美国造船业，扩大私企对国内投资；对中共“反竞争行为”征收关税等；
美国贸易代表办公室（USTR），4月17日出台新规，基于“301条款”的调查结果，针对中共在海运、物流和造船领域的“不合理做法”采取措施，对停靠在美国港口的与中国有关的船舶和港口设备，将征收额外的费用。
4月30日，美国国会，两党议员推动《美国船舶法案》，核心聚焦三点：重塑美国商船队；振兴美国造船业；减少对中共海运和船运体系的依赖，这项法案在去年12月首次提出，此次又被重新引入，被业内称为“2.0版本”。
今年7月，川普签署的《大美丽法案》中，也包括290亿美元，用于造船业和海事工业基础的投资。
美国在提升本土的造船、维修能力的同时，也在借助盟国的实力，维持并强化美国在印太地区的优势。
最先做出回应的是韩国，韩国最大造船企业HD现代重工业（HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES）4月宣布，将与美国最大的军事造船企业“亨廷顿·英格尔斯工业公司”，在提高生产效率、造船技术领域展开合作。
“韩华海洋”（Hanwha Ocean），去年底（2024年）以1亿美元的价格，已经收购了美国大型企业费城造船厂，今年4月，作为韩国造船企业，首次承揽了美国海军的舰艇维护、修理和大修订单。这是在4万吨级美国海军后勤支援舰的大修项目，只有获得美国海军的舰船维修主协议（MSRA）认证的企业，才能参与这种大型舰艇定期维修。在8月26日，到访美国的韩国总统李在明出席了在费城船厂举行的“缅因号”训练舰的命名仪式。
7月底，美韩达成贸易协议，韩国承诺投资美国3500亿美元，其中1500亿美元，专门用于造船业。
日本方面，也在7月23日与美国达成全新的贸易协议中决定，向美国提供的5500亿美元的投资和贷款中，重点就包括对美国商用和军用造船业的投资，兴建和升级美国的造船厂。
对美国来说，与盟友的合作，一方面能够复兴美国本土的造船业，另一方面，如果爆发台海冲突时，美国也能获得强力的后勤维修能力，美军可以有更多的盟国造船厂与基地使用，来支援美军在印太地区的战力。
未来还可以考虑将部分维修作业，分散到印太地区的造船厂，由日本和韩国来维修和保养美国的航母、驱逐舰。
这也就不难理解，为何川普政府把造船业作为与韩国新任政府会面的重要议题了。究竟成效如何，就让我们拭目以待吧。
好了本期的节目就到这里了，感谢您的收看，再会。
《新闻直击》制作组
（责任编辑：李红）
