乘坐飞机必看的10大安全常识

【新唐人2014年3月14日讯】马航客机MH370失联近一周,至今仍杳无音讯,这起离奇事件令不少人感叹人生无常,必须珍惜当下。由于搭飞机旅行已成为人们生活中的一部分,日前,有媒体提供一些航天安全常识,让我们一起来了解。

1.哪家航空公司最安全?

航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现,并公布航空公司安全排名。澳洲航空公司和新西兰航空公司包办头两名,阿联酋航空、阿提哈德航空、香港国泰航空公司和新加坡航空紧随其后。
评分标准包括各地航空管理机构、主要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录,各航空公司需在过去10年内未有发生乘客死亡意外才会获加分,当中不包括劫机、恐怖袭击及并非由航空公司错误引致的事故。

2.哪种飞机最安全?

数据显示,在全球致命空难事故飞机型号的统计中,波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。据美国飞机空难信息网的数据,波音737是历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机,虽然历史上曾造成72起致命空难,但基于其庞大的飞行小时数,波音737的安全性仍然高于世界上绝大多数客机。

2004年来的统计表明,波音777型飞机也频发事故,但致命事故发生次数较少。其中最近一次事故为2013年7月,韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场降落时坠毁并起火,致3名中国人死亡。

马航失联飞机为波音777-200型客机,属于远程飞机,已服役11.8年。

3.坐在哪个位置最安全?

有研究表明,坐在飞机前面的乘客,从火灾中安全逃生的可能性是65%,而坐在飞机后面的乘客,逃生的可能性为53%。有乘务员表示,如果飞机落地发生爆炸,油箱在机翼上,中间位置的乘客就很危险,尾部又没有出口,相比之下,前面的乘客存活率更高。

一位业内人士说:“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处,也就是说,中间部分的结构最稳定、最厚实,而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器,保护设施齐全。一般来说,飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”

一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。

4.乘客最可能遇到哪种紧急情况?

就每一次事故来说,飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言,他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离,或者使用紧急供氧系统。

在多数情况下,紧急撤离只是一种防范措施,并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开,也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下,展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。

5.乘客应该如何为紧急情况做准备?

在利用紧急滑梯撤离的情况下,你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置,准备按照飞行和机组人员的指令,穿上有利于滑行的衣服,准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤,因此,如果你正好穿的是高跟鞋,在你离开座位前,要把它们脱下来。

如果需要使用氧气罩,你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小,你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩,你就可能有机会在昏倒之前,帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

6.如果飞机坠毁,大部分人都会遇难吗?

根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查,发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生,另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中,有 178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的事故有6起,另有9起事故的丧生人数不超过10%。

在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置,每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会对紧急门边的这名乘客予以特别关照。乘务员会走到这名乘客前,询问他是否了解紧急门的使用,然后告诉这名乘客,一旦打开了紧急门,应当把门扔出机外,而不是留在机内,以防止挡住出路。不要小看这一点提醒,它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的,关键时刻会起重要作用。

7.改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出?

一般而言,美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构,在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。

8.谁负责调查飞机事故?

在大多数情况下,事故在哪里发生,就由哪个国家负责对事故原因进行调查,或者该机在哪个国家注册,就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度,任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。

美国尤其如此,在美国注册的飞机在美国发生事故,将由以下机构负责对事故进行调查:美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机,美国联邦调查局也将参与调查。

9.与10或20年前相比,现在的飞行更安全吗?

在过去15年间,客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。如果通过事故率来看,客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性,那么,飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。

例如,2005年8月到9月间的大约7周时间里,总共发生8起不是导致重大伤亡,就是尽管没有人员伤亡,却引起全球媒体关注的事故。2005年发生的致命事故次数处于平均水平,但是这两个月普通公众对飞机的安全性都极为关注。

10.飞机坠毁事故平均多久发生一次?

通过查看AirSafe网从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现,2003年发生至少8起致命事故,而1997年发生了19次致命事故。在世界其他一些地区,发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如,从2001年11月到2005年10月,没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行 破坏等事故死亡,或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。

虽然世界各地都会发生致命事故,但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如,虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二,但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故,仅占全球致命航空事故的四分之一,其中还包括劫机和阴谋破坏等事故,例如2001年9月11日发生的四次致命事件。

相关文章
评论
新版即将上线。评论功能暂时关闭。请见谅!