【新唐人2012年1月4日讯】（新唐人记者李影综合报导）高速公路已经成为人们出行便捷快速的交通要道之一，同时高速公路的过路费也成了与百姓息息相关的支出之一。日益增长的高速费用令人咂舌。从沪深两市高速公路上市公司公开资料看，销售毛利率高得惊人，最高达80%以上。对此，网友发出一片质疑声。
据《成都晚报》报导，从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30-40%的毛利率。
在A股高速公路上市公司中，2011年前三季度，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%而夺冠，与公认毛利率极高的高端白酒相比也毫不逊色。
紧随其后的湖南投资，2011年前三季度毛利率为73.23%。另外，福建高速、东莞控股、楚天高速、皖通高速、龙江交通、海南高速、现代投资、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粤高速也有48.22%。
上市高速公路高的惊人的利润让网友咂舌，议论纷纷。
“中国的高速公路，是推动物价高涨的首要祸首。”“强烈要求枪毙批准制定价格的废物！应该叫物价局局长滚出来接受责询。问问他定价的依据是什么？他们是如何得出现有的过路费标准。”
“不收哪来钱公款吃喝,公款旅游,公款消费?”
“不多收点么跟的上GDP，怎么跟上国家的节奏呢？怎么为国家争光呢?”
做为公共事业的高速公路为什么要收费呢？
《新京报》援引北京交通大学教授欧国立的话说，“不管是收费还贷，还是经营性公路，这个模式并非可以无限期使用。在还完贷款或者实现前期回报之后，应该逐渐作为一个准公共产品，为大众提供便捷服务”
《新民晚报》记者采访北大教授王锡锌，他说：“美国高速公路很少有收费，是因为公路建设90%的资金由美国联邦政府投入，这是公共基础设施，应当由政府投资建设。
截至去年底，中国高速公路通车里程已经位居世界第二，达到7.4万公里，而位居世界第一的美国高速公路有9万多公里，收费路段只有7800多公里，占比为8.8%，费用为2-20美元。
在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费、12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。英国的高速公路绝大部分地段都不收费。
王锡锌指出，中国的情况是，无论是政府贷款建设然后把它卖掉，还是社会资本的介入，都要由地方出钱。社会资本进来了，它当然是以赚钱为目的。
