【新唐人2011年7月29日讯】（新唐人记者唐美华综合报导）28日，官方第一次对外承认事故原因，是信号系统设计问题导致追尾。紧跟着就有媒体爆出，中国整个铁路信号系统领域存在垄断与暴利。媒体分析，而这个领域的制度阻拦了其他新进入者，没有创新，与现有铁路信号系统在安全性方面，存在太多的风险与漏洞不无关系。
辉煌科技是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司
据中国信息产业网报导，辉煌科技成立于2001年，于2009年9月在深圳A股上市。辉煌科技是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司，其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据极高份额。
根据辉煌科技2010年年报，由其提供的铁路信号微机检测系统在整个行业拥有40%以上的市场占有率，平安证券分析师马先文甚至预计，该系统有望在2011年将份额提升至60%左右。
辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境（包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况），并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。
遗憾的是，事故发生时，D3115距离温州南站仅剩下不到10分钟车程，但已经被安装的铁路信号微机监测系统仍未能阻止悲剧的发生，没有及时将D3115列车意外停滞的消息告知随后而来的D301列车。
另据业内人士透露，目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多，除辉煌科技外，还有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔技术股份有限公司等，上述四家公司只占据了整个行业近50%的市场份额。
不过，事故发生后，24日，辉煌科技董事会秘书李新建接受了《第一财经日报》的采访，李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。李新建承认给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但否认D3115与D301列车上所用的信号系统是其所属公司提供的。
垄断难有新进入者
中国信息产业网报导说，据辉煌科技在招股说明书中说，涉及铁路运输安全的产品需要经过繁琐的程序才能申请发放相关产品的生产企业认定证书，因此，行业新进入者的时间成本较高。
相对温和的竞争局面让包括辉煌科技在内的多家公司维持着相对较高的行业毛利率。由辉煌科技提供的2010年年报显示，其在2010年的行业整体毛利率高达51%，部分产品的毛利甚至高达63%以上。
分析人士认为，造成上述垄断状况的原因，可能与目前铁道部实行的准入制度有关，该制度的后果，直接造成目前整个铁路信号通信行业难以有新进入者。
官方结论信号系统设计问题导致追尾
据大陆媒体报导，7月28日，动车追尾事故国务院调查组全体会议召开。上海铁路局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。
报导说，动车追尾缘于信号设备缺陷或故障，其实并不出乎意料，就连不少普通公众在事故发生的第一时间，便对动车追尾事故中的信号与调度提出了质疑。如今时隔5天之后公布的事故调查结果，并无新意，甚至仍然没有真正厘清问题与责任。
报导还说，动车安全既然是一个系统，当然就不能将事故原因仅仅归结于一些个人或部分环节，假如仅仅是个别人员的失职，便能导致动车或高铁的重大事故，其实恰恰暴露出在最基本的安全性方面，还存在太多的系统性风险与漏洞。
中国官方尤其是铁道部极力保护高铁项目
据法国国际广播电台报导，温州动车追尾事故后，中国铁道部一直坚持是由当天的雷雨天气造成，国务院今天推出的初步结论，肯定了温州动车事故是人为造成的，而不是天灾引发的。
报导说，官方的结论能否经受科学技术验证考评，以及被舆论接受现在下结论还为时过早。因为温州动车追尾事故发生后，面对所有质疑，中国官方尤其是铁道部都极力保护高铁项目，信誓旦旦说高铁本身技术安全与运输管理没问题。
中国铁道部还多次报告中国铁路技术发展超越日本的新干线高铁。中国铁道部早在2007年就报告，中国自主研发了自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。
报导最后说，温州动车事故中两列动车自动化与信号系统完全失灵加剧了安全威胁严重性。舆论指向中国高铁建设过程中浮夸与腐败实质问题。中国高铁浩瀚工程投资高达3万多亿元人民币，加上股市集资资金可以用天文数字形容。可是这个工程今天却暴露巨大的安全问题。
中共官方在事故目前仍然是隐瞒糊弄做法引发了全国性的批评怨恨。官方在急救事故死伤人员，报告死者伤者人数，调查事故原因等一系列问题上都引起全国的不满。事发近一个星期以来，尽管官方解除了责任区上海铁路局三名主要负责人的职务，民间愤怒却继续发酵。
