【新唐人2011年5月12日讯】中国公路收费之乱近年来为公众所深恶痛绝。公路收费已成暴利行业，而这些暴利最后大都进了政府及路桥公司的钱袋。
央视调查称，三分之一运费被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
有关资料显示，中国高速公路通车里程达7.4万公里，为世界第二，其中95%的高速公路收费，然而在美国，不光拥有约10万公里高速公路，居世界第一，而且收费比率仅为8.8%，加拿大更是如此，共建了1.65万公里高速公路，居世界第三，却不征收任何车辆通行费。
路桥费增加物流成本 推动物价上涨
物流成本在物价成本中所占比重过高的一个后果就是推动物价不合理上涨。前阵子“菜贵伤民，菜贱伤农”，媒体调查发现原来问题在物流环节，而物流的关键则在高速公路收费。
统计显示，2010年中国社会物流总费用7.1万亿元，占国内生产总值(GDP)的比重为18 .1%，比发达国家要高一倍左右。许多商品的价格变化，不取决于生产和供求，而是取决于运输状况。
一位长期从北京跑广州的大货车司机老王对媒体说，单程的运费才一万多，可光过路费就五千左右，有时候罚款也四五千，根本赚不到什么钱。
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，根据他的调研，现在物流行业毛利润率只有10%左右，夹缝中的物流业成长缓慢，全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担。
根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，中国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。
路桥公司暴利登榜首
与此形成鲜明对照的是，路桥企业上市公司的高利润。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业竟然名列榜首，金融保险业位居次席，房地产业竟然只能敬陪末座。
现代投资是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。
2010年，这家公司净利润率43.42%。作为对比，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂曾和一名美国同行，就两国的公路运输成本构成进行过比较。中国的运输业比美国的运输业，多承担了30%左右的成本，那么这个钱去哪儿了？去高速公路公司了，去石油公司了，去交通部的路政人员腰包里了。
