【新唐人2009年11月17日讯】“新高铁专家组”发表文件，回应政府上周五在立法会对“贯通南北方案”提出的质疑，并展示文件指政府提交立法会的资料有误导之嫌。公共专业联盟建议立法会聘请独立顾问评估高铁方案，以保障公众利益。
新方案只影响50户
联盟指，政府当局误以为新方案的高铁走线取道高埔村和旭日花园以东，并以走线于锦田河重叠为由，提出锦田河需要改道，而政府当局提出锦田河改道方案，又需要在锦田市收回大量土地，使方案的社区影响大为增加，按政府当局提交给立法会的文件所述，估计新方案影响约300个住户，当中250户是受隧道和高架桥的建造影响。
专家组驳斥，建议走线其实取道高埔村以西而非以东，对锦田河的影响远远低于政府模拟，新方案当中只有高铁总站北端扇形路段有少部分会与锦田河重叠，然而，由于此路段将以架空结构形式建造，不会对锦田河带来任何影响。建造新方案绝不会导致锦田河需要改道，所以，政府估计由此衍生的社区影响，造价和建造需时问题均全数不成立。
撇出上述的250个住户，政府对新方案的社区影响估计，其实恰恰确认专家组一直坚持约50个住户影响，引证了新方案的社区影响远远低于西九站方案受影响的160住户。
政府方案浪费月台空间
联盟又指，政府当局认为，新方案中高铁总站的选址占地不足需求，要占用现青朗公路三号干线的位置，因而提出重建青朗公路，此一假设使政府估计新方案之收回土地，造价和建造需时均大为增加。
联盟回应，新方案中的高铁总站占地，是基于6个长途线月台加4个短途线月台的设计，而政府当局的占地假设，则是基于9个长途线月台加6个短途线月台的设计，专家组认为新方案比西九站方案更为有效运用月台空间，故新方案的月台数目足够，使列车到达和落客后，可随即从南面离开车站前往车厂停放，腾出月台位置予下一班列车到达，西九站方案，列车变相浪费月台空间万平方尺的月台致荒废，而机场快线客运量则在12年来无增长，每日平均只有29,000人次，不及原来预测快线2011年75,000人次的4成，机场线路耗资350亿元建成，按比例推算，约有200亿元的资产被荒废弃置。
新高铁专家组指，提出“贯通南北方案”从锦上路加建一条支线接驳机场快线的青衣站，使香港和九龙区的居民，使用高铁锦上路时犹如使用赤腊角机场一样方便。
新方案设计，高铁总站设于西铁锦上路站旁，方案建设过程远比西九站方案简单，建造需时和造价也远比西九站方案低，相对于西九站方案的600多亿，新方案只需200多亿。
──转自《大纪元》
