【新聞看點】知情人揭北京地鐵事件驚人內幕

【新唐人北京時間2023年12月17日訊】乾淨世界和油管的各位新老朋友大家好,我是李沐陽,歡迎大家關注新聞看點。今天是美東時間12月15日星期五,亞太時間是12月16日星期六。

今天焦點:地鐵事故102人骨折,是第一責任方?2大問題該找誰?「神預言」的背後;知情人透露隱情,三車衝撞的真相;驚魂一刻全車摔倒,女孩後腦血流不止。

北京地鐵昌平線事故,官方發布了事故原因,主要責任在。但業內知情人披露的細節,這才是撞車的真相。究竟是怎麼回事呢?

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地鐵事故102人骨折 雪是第一責任方?

北京地鐵官方微博今天(15日)發布公告,從明天首班車開始,昌平線全線恢復正常運營。同時中共官媒報導稱,14日晚6點57分在西二旗與生命科學園區間列車斷開事件已經處置結束,事故原因已經初步查明了。

報導表示,事故原因是兩輛列車追尾,造成部分乘客受傷。事故共造成515人被送到醫院檢查,「其中骨折102人,無人員傷亡」。截止到當地時間今天早晨6點,423人已離院,25人留院觀察,67人住院治療。

從這個消息可以看出,這起事故已經是一起重大事故了。但是在大陸微博熱搜上,看不到任何信息,只有去搜索,才可以看到一些消息。不僅如此,在事發之後,北京地鐵的通告更是輕描淡寫,還把發布真實消息的帖子稱為「造謠」。

北京地鐵的官微表示,「昌平線西二旗至生命科學園區段上行(開往昌平西山口方向)接觸軌無電,部分列車臨時停車、部分列車延誤」。後來官媒報導是「兩節車廂發生分離情況」。

只看官方的通告,當時沒有人會想到事故竟然這麼嚴重。而看了「515人送醫院檢查」,特別是「102人骨折」,還有「67人住院治療」,瞬間覺得這起事故的嚴重性。直到今天才不得不承認,「後車與前車追尾」了,所以才造成如此重大的事故。

但是究竟是什麼原因造成的這起重大事故呢?官方今天解釋稱,「事故原因是雪天軌滑導致前車信號降級,緊急制動停車。後車因所在區段位於下坡地段,雪天導致列車滑行,未能有效制動,造成與前車追尾。」

對官方給出的解釋,我們可以翻譯成老百姓都懂的話。這個意思是說,北京的降雪導致鐵軌很滑,所以前車的「信號降級」了。「信號降級」的意思可以簡單理解為列車降速了,或者是停車待閉的狀態。

因為地鐵與輪軌接觸不穩定,軌道滑動性增強,所以列車採取了緊急制動停車。但是後面的車是在下坡地段,加上雪後,導致列車「滑行」,「未能有效制動」。

注意,官方這裡傳遞的信息是,列車採取了剎車措施。但是因為軌道滑,所以剎不住車,於是後面的列車撞上了前面的列車,也就是追尾了。

在官方的解釋中,雪成了第一責任方,把駕駛員和列車運營公司的責任推的一乾二淨。用老百姓的話說,雪變成了第一背鍋俠。但真相是這樣嗎?大家跟著往下聽,您就會明白。

2大問題該找誰? 「神預言」的背後

如果官方的說法是事實,那就意味著有2個問題必須要考慮。一個是雪後的軌道清理工作沒有做,或者沒有做好。如果是這樣,就要追究列車運營公司的問題。

另一個問題是列車需要檢修了,也就是後面那輛車沒有有效制動。說白了就是煞車系統有問題。如果是這樣,那麼同樣追究列車運營公司的責任,把百姓的生命安全完全拋到了腦後。

先說軌道清理積雪的問題。前幾年我住在紐約法拉盛,工作地點是在曼哈頓,所以每天都要通勤坐7號線。7號線在曼哈頓市區內是地下運行,市區以外全都是露天軌道運行。

有一次紐約地區遭遇一場特大暴風雪,露天部分的所有地鐵線路都停運了,所以我當晚沒能回家,就住在了公司。那場雪真的好大,平地上的積雪都有半米多厚,估計有些地方的積雪會更厚。但是第二天早上7點,手機報警系統就收到大都會運輸署的通知,告訴人們地鐵線路恢復正常運行。

當天我大概是9點多離開的公司,出了大樓發現,路面上的積雪已經被清理的差不多了,人行道上也開闢出了一條小路。進入地鐵站,我想看看雪景,所以上了第一節車廂。

出了曼哈頓、進入露天區域,車速跟往常是一樣的快。我通過駕駛室的玻璃向地鐵前方望去,發現鐵軌上非常乾淨。如果不是旁邊枕木位置有一些積雪,根本想不到昨天夜裡下了一場暴雪。而向兩側望去,低矮建築物頂上都是白茫茫的一片。

很顯然,積雪被連夜清理乾淨了。紐約是雪量充沛的城市,幾乎年年都下幾場雪。所以在紐約待時間長的人,可能都遇到過這樣的情況。如果不是特別大的雪,紐約地鐵幾乎是不會受影響的。

其實北京也不是第一次下雪,大雪甚至結冰對車輛的制動產生影響,應該是可以預見的,甚至是相當明確的。所以非常顯而易見,當局把雪放在首位,是要讓雪來背這個最大的鍋。但顯然不是這樣,而可能是車輛制動系統出了問題。

再說列車的煞車制動問題。坐過紐約地鐵的朋友知道,車速正常情況是很快的。這也是在紐約通勤朋友們首選地鐵的重要原因之一。車速快,一方面是說明地鐵的煞車系統好,另一方面說明軌道是沒有問題的。

紐約的地鐵有一百多年的歷史了,比北京地鐵的歷史更長,但是從沒有發生過像北京這樣的情況。原因是紐約運輸署的工人們,他們會定期地對地鐵和軌道進行檢修。如果單條線路,為了減小給人們出行帶來的影響,所以工人們通常會選擇週末,或者夜間車次少的時候檢修。

正因為檢修及時,經常更換受損的零部件,才保證了紐約地鐵的安全運行。那麼北京是不是這樣的情況呢?出事的昌平線地鐵和軌道是不是這樣的情況呢?

昨天我就提到一位網友的「預言帖」。那位朋友在12月10日下午的時候發帖說,「北京地鐵13號線,再不維修一下,我真怕你地鐵斷兩截」。

不少網友把這個帖子稱為「神預言」,但這位網友在後面的跟帖中表示,並不是自己預言,而是「因為我就站連接處那段,叮鈴咣當聽得我害怕」。

從這位網友的描述看,北京地鐵的線路是急需檢修的。只是當局只記得對乘客進行安檢,而對車廂和鐵軌卻忘了安檢。

地鐵追尾,雪後軌滑如果勉強算做一個原因,卻是最不可能的原因。地鐵軌道需要檢修也算是一個原因,這個原因也有些勉強。隨意最可能的問題,是列車的運行速度,這很可能是造成這起車禍事故的關鍵因素。

知情人透露隱情 三車衝撞的真相

有一位叫「張艾倫」的業內相關人士,他發了一個帖子。表示「行業相關」,既然當局已經「公布原因」了,那就「說一下細節」。他指出這次地鐵重大事故「涉及總共三輛車」。

「張艾倫」表示,「第一輛車因為三軌斷電停在了站台降級了,把二車憋在了西二旗區間停著保持CBTC,第三輛車西二旗出站CBTC-CM模式追蹤第二車,在那個5公里的區間列車距離前車尾五百多米,93公里的時速超速,緊急了,滑了五百多米撞的前車,給撞脫節了」。

這裡出現了兩個行業術語,CBTC和CBTC-CM。CBTC的中文名字是「通訊式列車控制」,這是一種無線自動鐵路號誌系統,在現代軌道運輸中在廣泛使用。它是利用電信溝通列車和軌道設備以達到交通管理和設施控制,安全、可靠,也很穩定。說白了就是,這套系統可以依照列車的位置,決定安全行駛的速度。CBTC-CM的意思就是,這套自動系統被切換成了手動操控模式。

這樣一解釋就容易理解了。由於第一輛車三軌斷電停在了站台,第二輛車不能向前行進。要保持與第一輛車的一定距離,所以只能停在兩站之間的區間。第三輛車以手動運行模式出了西二旗站,但是因為超速了,以每小時93公里的速度在向前行駛。

結果在距離第二車五百多米的地方,第三輛車緊急降速已經來不及了。一方面是車速太快,一方面是雪後比較滑,所以第三輛車向前滑行了五百多米,還是撞上了第二輛車。結果把第二輛車「撞脫節了」。

從「張艾倫」描繪的細節可以看出,超速太多,才是這起重大事故的直接責任。2010年9月20日《京華時報》報導,昌平線是北京市設計時速最快的線路。「時速最快每小時80公里,而一般的實際時速最快為40公里」。

也就是說,昌平線設計的最快時速是每小時80公里,但實際的時速也就是每小時40公里。因為站點之間太近,車子可能跑不起來。

但是根據「張艾倫」的描述,第三車駛出西二旗站後,車速達到了每小時93公里,而且是司機手動模式。這個時速比設計的最快時速都超了13公里,比正常運行的速度超了一倍多。

但也有網友表示,昌平線的設計最快時速是100公里。如果是設計時速100公里,那麼列車運行93公里的時速,並沒有超速。也就是說,列車行駛93公里是在可控的速度範圍,但儘管如此,速度還是挺快的。

如果是這種情況,那就只能懷疑列車的煞車和功能老舊了。還是這位「張艾倫」表示,地鐵的「雨雪模式在FAO級別的信號系統已經開發完成了,只是昌平線比較老,沒有此功能」。

這麼快的速度,加上地鐵的功能老舊,再加上司機採用了手動操控模式。在發現前方五百多米的位置有列車停泊的時候,即使司機立刻採取制動措施,也已經來不及了。

那個龐然大物高速運行起來,慣性是非常大的。所以滑行了五百多米,還是撞上了第二輛車。追尾的撞擊力通過車廂向前傳遞,受到擠壓的第二輛車車廂連接處發生了變形,於是斷開了。即使如此,前車還被推的向前走了近20米遠。

另外大家再想一下,這麼巨大的撞擊力,真的是沒有人在事故中死亡嗎?第三車的司機是否安然無恙呢?我沒有這方面的相關信息,如果有知情的朋友,可以向我們爆料。

驚魂一刻全車人摔倒 女孩後腦血流不止

網絡上有不少親歷者描述了事發時的情況。從他們的描述看,這起追尾事故十分慘烈。一位在事發地鐵上的網友發帖寫道,「我在後車的第一節車廂,衝擊力最強的地方。甩出去十米左右」。

一位網友在事發後6分鐘發的帖子中表示,「我在車頭,車上很多人被碎玻璃扎傷。車被撞的時候我的眼鏡和手機都甩飛了」。

受傷乘客李瑩對媒體表示,當時聽到一聲巨響,突然整個車廂都起飛了似的。車廂內燈全滅了,黑漆漆的,車就停住了。李瑩表示,當時感覺「可能是撞上了,因為當時那一瞬間特別像撞上了,車就突然停了」。

另一乘客吳曦也表示,從西二旗剛出站沒多久,感受到一個急剎車,同事聽到「哐」的一聲,車廂裡的燈滅了,感覺整個車廂的前部都在往下沉。吳曦表示,當時車廂裡的人很多,自己被壓倒了,「感覺腿上壓了三四個人」。

事發當時,正在刷社交平台的閆女士,乘坐的是倒數第二個車廂。突然「咣當」一聲,地鐵裡隨後就是一片漆黑。隨著巨大的慣性,閆女士失控的身體向前一個踉蹌,隨後很快從地上爬了起來。有人很快打開了手電,這才發現後面倒了一片人。

稍微緩過神來,人們紛紛掙扎著爬起來,檢查自己有沒有受傷。一名男孩說,「我腿不能動了」。旁邊一名女孩可能是撞倒了肋骨,疼得站不起身來。

車廂裡乘客的東西散落的到處都是,有人在找手機,有人找耳機。大家也自覺給傷者讓出位置,把那個腿受傷的男生背包拿過來讓他靠著,有人提醒他「千萬別睡」。

閆女士本人夜間11點多才回到家,洗澡時發現,肩膀腫了個大包。「當時完全不知道是撞倒了哪兒,腦袋都是蒙的,後來才知道是地鐵發生了斷裂」。

宋女士當時乘坐的是最後一節車廂,她站在靠左側門的位置。宋女士表示,「突然感覺像是急剎車,瞬間車廂就黑了,被撞了一下,五臟六腑都疼。尤其是胃部特別難受,但一會兒就緩了過來,自己眼鏡飛出去了都不知道」。

有一位網友寫了長長的一個帖子,介紹了事發當時的情況。這位在事發地鐵上的網友蠻幸運的,沒有受任何傷,但是身邊人受傷的不少。「有個女孩的臉在流血,有個大叔骨折了,還有個男生腰扭了」。

帖子中寫道,「巨大的衝擊力甩的所有人摔倒,每個人都摔在另一個人身上。燈再亮起來時,我看到的是大片的玻璃碎片,還有車廂斷裂引起的煙、氣。」

帖子中表示,「車廂裡恐懼的吼叫聲讓人打顫,我第一反應,會不會發生踩踏。我想站起來,但別人不站起來,我毫無力氣」。帖子繼續寫道,「慶幸,每個人雖然害怕,卻沒有慌不擇路」。「很快,大家站起來,並幫別人站起來」。

這時這位網友看到,座位上甩了很多個手機、眼鏡,還有藥品、手紙、手提袋。大家開始幫丟失物品的人找手機等物品,很快也傳來給家人打電話的聲音、和朋友吐槽的聲音。

重慶女孩小袁(化名)也在出事的地鐵上。「當時突然一個急剎,然後所有人都倒地了」。小袁的腿上壓了四五個人,「當時特別疼,因為不能動,懷疑已經骨折了」。

事故發生後,王梅(化名)給朋友發信息表示,腿部受了傷。衣服上沾了另一個乘客的血,人抓不穩扶手。為了避免二次塌陷,不敢動,車廂是黑暗的。

一位叫「曉穎」的乘客表示,原本以為是一次普通的臨時停車。可是列車再啟動時,馬上又是一次剎車。當時曉穎感覺兩眼一黑,整個人向後摔了出去。等她回過神來,已經從車廂裡摔到了鐵軌上。一起被摔下車的有七八個人。

曉穎的後腦右側流血不止,感覺胸腔經受震盪,有些喘不過氣,右腿也抻了一下。一些傷得不嚴重的乘客看到曉穎的傷勢,趕緊拿出紙巾給她止血。

再跟大家重複一下,在這個亂世當中,保持內心的善念非常重要。善是萬能的解藥,任何災難都與好人無關。我希望新聞看點的每一位朋友,以及這個世上每一位善良人永遠的健康快樂、幸福平安。

以上就是今天跟大家分享的全部內容了。我們的節目在乾淨世界和油管都有,也希望您到乾淨世界關注新聞看點頻道。如果您喜歡我的節目,請別忘記點讚、留言並訂閱,同時加按小鈴鐺。如果您願意支持我,視頻下方有捐款鏈接,大家可以對我進行資助,或者訂閱我的會員節目。

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《新聞看點》製作組

(責任編輯:王馨宇)

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