7月21日起，交通部制定的《收費公路管理條例》修訂稿向社會徵求意見，其中最令人關注的是對收費期限做出了調整。根據意見稿，政府收費公路中的高速公路實行統借統還，不再規定具體的收費期限，而是以實際償債期為準，確定收費期限。特許經營高速公路經營期限一般不超過30年，投資規模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年；償債期、經營期結束後，實行養護管理收費。
也就是說，這個條例一旦實施高速公路將永久收費了。因此條例一經發布，立刻引發公眾關注和熱議，股市裡相關高速路個股大漲。
高速公路是怎麼修起來的？讓我們來看看這個產業鏈：政府向銀行借錢，銀行用老百姓的存款借給政府修路；政府修好路後向老百姓收費，銀行從中賺了利息，修路的包工頭賺了築路費，經營高速的、政府辦的企業賺了過路費，政府賺了稅收。從頭到尾他們既收費又收稅，自己沒出一分錢，收了老百姓兩次錢，結果還是一本糊塗賬，全國高速巨虧。既然虧了，那就要永久收費，高速路將成為他們永久的提款機。
不可否認，已經持續30年的公路收費政策，令中國的公路建設突飛猛進。而與此同時，收費亂象與爭議之聲也日漸凸顯。全國11萬多公里的高速公路，每一條路要還賬多少、收費多少、支出多少？一年4000億元的高速收費都幹什麼了？前面的一本糊塗賬還沒有釐清，就匆忙出台新的規定改變規則要永久收費，確實有些令人匪夷所思。
高速收費，不是不可以，但總得有個規矩。總不能你想收就收，你想收多少就收多少，想收多久就收多久吧？原來說好的是貸款修路，結果貸款早還完了，高速費還在一分不少的收。如今又說貸款還了，還要養路。既然是養路，就總不能和原來一樣的收吧？一會是盈利，一會是巨虧，像孫猴子的臉似的變來變去，怎麼能讓老百姓相信你們？
中國居高不下的物流成本，已經成為阻礙競爭力提升的一個重要瓶頸。有個網友剛從南寧開車到嘉興，一千八百公里，高速收費八百，而且有一半路在維修，單道通行，堵車嚴重。高額的收費，令貨車沒錢賺，只能超載。貨車超載了，路面容易壞。路面壞了，就要修，修路就需要錢。沒錢就向貨車要，貨車被要錢了就再超載，超載就又壓壞路，路壞就要修，修就又要錢。這樣的循環往複的鬧劇，每天都在我們的生活中不斷上演。
高速收費涉及到千家萬戶，不是小事。其實老百姓都不是傻子，別總把老百姓當「冤大頭」。如果是在公開、透明並且公眾參與監督的前提之下，老百姓明明白白，高速公路怎麼收費都不會有意見。但是，抱著提款機不想撒手，還不想讓大家知道錢都幹嘛去了，搶錢搶上癮還想讓搶錢法制化、永久化，那就確實有點「耍流氓」的味道了。
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