【新唐人2011年12月27日訊】7月23日，溫州，黑暗中的一聲巨響，驚醒了國人的繁榮富強夢；驚天動地的動車追尾事故，以及其後草菅人命的救援工作，彷彿讓國人一夜間醒來：政府投資型主導的巨型經濟，把國人都綁在了瘋狂飛奔的時代列車上，你我都是這輛封閉列車上的乘客，而關鍵時刻，這輛列車可能剎車不靈甚至沒法剎車；乘客們做著勤勞致富乃至復興中華的美夢，卻不知道在哪個關口就有可能人車俱毀粉身碎骨。而在這輛列車之外，「中國經濟高鐵」的設計師和舵手們，卻往往不在這輛列車上。列車之外，越來越多人開始考慮移民，在種種不確定的風險面前搶一張諾亞方舟的船票。一邊是藉著各種自我加冕自我膨脹的投資大躍進的東風，對中華大地掘地三尺，國在山河破；一邊手持護照或綠卡對異國他鄉「虎視眈眈」，身依然是中國身，心早已是異國心
這是一個巨大的時代隱寓，動車追尾事故，把政府投資大躍進下的公眾不安全，通過手機、互聯網等現代傳媒，以一種直觀的、全息的形式，驚心動魄地擺在了世人面前。
人們只看到了公共工程大躍進的不安全，但是公共工程背後的財富大挪移和民眾財務不安全，多數人卻沒有看到。動車追尾事故後，鐵路負債問題逐漸浮出水面。2010年鐵路的財務報表顯示，當年全鐵路欠債1.8萬億元，需還欠款1500億元，但全國鐵路總贏利只有1500萬元。也就是說，按照這個還債能力，要還清鐵路欠債需要1萬年！當然，世界上沒有任何一個國家和地區的債可以這樣還，最後的結果只能是通貨膨脹。這就是中國內地物價房價畸高、貧富差距拉大的總根源。
與此同時，鐵道部門隨便一個貪官貪污腐敗的錢，都不止全鐵道一年的盈利。鐵道部副總工程師張曙光，月薪才8000元，卻在美國和瑞士銀行坐擁28億美元，折合人民幣200億元。鐵道部抓的貪官，哪個賺的也比整個鐵道部賺的多。網絡上一直流傳著一個未被有關部門否認的信息：貪官掏空了這個國家——鐵道部原部長劉志軍案已逮捕15名局級以上官員，共涉案金額2000億元，相當於年收入5萬的400萬人一年的收入，可以建134萬所希望小學；可以夠800萬個貧困大學生生活一年；可以讓3570萬人交一年的失業保險；可以供養8500萬中小學生免費讀書一年。
這只是冰山一角，在發展主義和GDP至上的邏輯下，腐敗型投資不僅僅侷限於高鐵，而可以遍佈所有的政府投資，且具有像癌症一樣自我複製不可遏止的現象：本來只需修一條路的，他們會力主修十條八條甚至更多；本來一公里路造價是5000萬的，他們結算的價格可能是1.5億元甚至更多！2011年12月上旬，最高檢官員對記者表示：部分項目三分之一工程款被用於行賄。而最高檢官員披露的數據，是已經查處的數據。包括貌似合法的層層轉包部分，還有大量在招投標過程中以高科技、新技術等名義大幅度抬高造價，從而導致無法查處的部分，筆者估計政府採購政府投資等都像藥品集中招標採購一樣，80%費用耗在腐敗的中間環節。
與此形影相隨的是，腐敗、通脹、兩極分化已經成為壓在民眾頭頂的「新三座大山」。
即將到來的2012不是傳說中的世界末日。但是經歷了2011年一系列「限」字當頭的政府強勢和723動車追尾事故，矇昧的國人應該醒來了！動車追尾事故是一記警鐘，警示中國，通過政府投資主導發展經濟以取得權力合法性的努力已經走向了反面，非緊急剎車不可。中國必須向法治政府和自由市場經濟轉型，沒有第二條道路可走。這不僅僅是速度問題，而是發展的權利在誰手裡的問題。列車上的乘客們有權利表示：我要下車，自己的路自己走。只要把經濟權利、文化權利、市場權利還給公民自己，中國會走得更踏實，更穩健，更安全。
文章來源：《網易》
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
