【新唐人2011年9月28日訊】事隔兩個月，同樣因為信號故障發生重大鐵路事故，頻繁出包的鐵路建設究竟出了甚麼問題呢？請看報導。
上海追尾事故的前一天，北京地鐵10號線才被曝光疑似因為偷工減料，有高達90%的車站嚴重漏水。
在這之前，大大小小的鐵路事故接二連三發生，中國知名民主人士魏京生認為，追根究底還是中國的腐敗體制釀成大禍。
中國民主人士魏京生：「這肯定是背後有腐敗在起作用，而且這個腐敗的層級應該非常的高，你想鐵道部長都抓起來了，但這個東西還是沒有改變，所以我想是這樣，主導這個事情的，應該是在國務院那個級別。」
層層官員都想從建築工程中撈本，鐵路工程想安全，難上加難。
中國民主人士魏京生：「因為招標投標的過程都是暗箱操作，造成很多腐敗，腐敗的成本也要攤到建設成本中去，偷工減料是不可避免的現象。」
根據報導，上海地鐵運營線路總長度達425公里，在運營里程上已超越倫敦、躍居世界第一，地鐵佔上海市公共交通出行總量約35%。號稱世界級的工程，屢次發生「不可能的錯誤」，
經濟時政評論員草庵居士說，中共喜好面子工程，凡事只要「表面」奢華，但實際軟件技術與世界水平相距甚遠。
經濟時政評論員草庵居士：「 所以在建築質量上實際上表面豪華，掩蓋了很多內部的問題，這些問題在一定時間內就會慢慢的曝露出來，更可怕的是中國這些問題曝露出來，沒有人去追究，沒有人去承擔責任。」
溫州動車事故至今沒有給出調查結果，這回上海事故當局又會如何解決呢？
中國社會民主黨秘書長劉因全：「往往都是大事化小，小事化了，掩蓋真相，它不會認真的去追究責任，懲治責任者，它也不會去追查事故原因，來杜絕類似問題發生，它不會從根本上這樣做的。」
經濟時政評論員草庵居士:「大家又是積極的去宣傳宣傳，找一些替罪羊，然後把矛頭轉向了這些表揚上，大家又會去表揚動車發生了多少好人好事，至於真正追究責任的話，我想中國政府是極於避免的。」
目前各國駐上海記者今天都前往老西門站採訪追撞事故，但只有中共官方媒體新華社及上海本地電視臺獲得「通行證」，得以進入事故現場採訪。
新唐人綜合報導。
