【新唐人2011年9月28日訊】(自由亞洲電台記者何山報道)上海地鐵發生追尾相撞，當地市民說，原來急速擴展的地鐵問題多多，地鐵的幕門開關及訊號經常出問題，車長的訓練也不足夠，有報道指，上海地鐵與溫州動車相撞事故，所用的是同一個資訊系統供應商。
綜合傳媒報導，2300萬人的大城市上海，近年急速發展地下鐵路系統。多條線路都存有訊號故障﹑地鐵幕門開關閉合問題，而地鐵的車窗也會突破碎裂，列車的車長也缺乏足夠的訓練。
上海的維權律師李天天對本台講，對意外造成超過260受傷，感到震驚。她說︰“這次地鐵撞得這麽利害，特推上有些人說，太可笑了。明明是地鐵追尾，說甚麽蹭擦。260多人受傷，幸好我在家呆著。”
長居上海的香港移民吳小姐就說，其實上海地鐵在溫州動車意外後，也出現不少事故，只不過是大家沒有注意。她說︰“早一陣高鐵撞了之後，上海也出現過啦。兩台車對頭開，幸好煞車及時。也不是第一次聽到，只是上次沒有撞到。”
吳小姐說，有地鐵在向前開行途中，突然向後開。她說︰“有一次是沒有撞，開開下，開倒車，但沒有撞。 (甚麽時候?) 就是高鐵撞完之後不久。”
記者在晚上8電，致電上海地鐵諮詢台，對方就表示，出事的10號線，已經恢復運作，改爲減速運行。她說︰“10號線已經通車了，但是限速運行，間隔時間稍爲長一點，之前是因爲我們10號線，到西川北路這一段，是停運的。目前已經恢復通車，可以轉線。”
接線生並說，設備故障已經排除。她說︰“已經排除，現前限速運行。”
今 年7月，溫洲動車發生追尾相撞導致40人死。當時，輿論對列車事故沒有調查清楚，就馬上恢復通車，感到譁然。據香港傳媒報導，上海地鐵上海10號線信號系 統承包方是卡斯柯公司，與溫州動車事故的信號系統是同一供應商，而上海地鐵一號線于2009年曾兩車側面相撞的意外，信號供應商亦屬同一公司。
上海的維權律師李天天對本台講，她說︰“這種情況又是繼續運作，有甚麽不能代替的，沒有地鐵，也有公共車。可以互相代替的，何必? 有甚麽急事一定要把地鐵開通。反正老百姓說了也不算。”
她並說，這次地鐵沒有打雷，那這次的問題有在哪里? 她說︰“說是甚麽天氣，打雷的原因。那地鐵總不會跟打雷有關係，地下系統，太可怕了。上海人最不關心政治，可能是對不關心政治的人的一個警惕。”
7 月溫州動車相撞，調查組副組長王夢恕曾表示，事故暴露上海鐵路局溫州南站管理漏洞巨大，傾向招聘一些懂技術的職校人員，不招聘大學生。車次也跑得太多，人 員配太少，鐵路職工都是疲勞作業，職工精神壓力巨大，故障屢發。而原定9月中旬公佈的追撞報告，兩個月後仍遲遲未有出爐。
