【新唐人2011年9月27日訊】（新唐人綜合報導）當地時間27號下午2點50分左右，在上海地鐵十號線豫園站，由於疑似訊號故障，導致後車追撞前車。到目前為止，已知2百多人受傷，傷者分別被送往近10家醫院救治。事發後，10號線四川北路站至伊犁路站之間被關閉，周邊道路車流嚴重堵塞，一片混亂。
根據內地傳媒報導，上海地鐵十號線的信號系統供應商，正是723溫州動車事件，列車信號系統供應商之一。
《新民網》報道引述來自上海地鐵運營信息，9月27日14時許，上海地鐵10號線因設備故障，全線路實施人工調度 、手動駕駛，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長，目前老西門站和南京東路站實施換入10號線限流。
下午3時左右，上海地鐵10號線老西門站附近發生列車追撞。《東方網》記者稱自己在10號線老西門站看到，較重的傷員陸續被擔架抬出送往附近醫院。事故現場看到被追尾的列車后駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。
事發後，10號線沿線的伊犁路站到四川北路站之間全線封站。
有乘客表示，理論上，地鐵在緊急情況下可以打開車門，但乘客在事故後啟動拉門裝置時卻無法打開車門，最後是從車頭方向的駕駛室離開列車。
受傷人數説法不一
據上視新聞報導，10號線列車追尾事故造成224名乘客受傷。
《東方網》引述上海地鐵消息稱，事故造成40多人輕傷，無重傷，無死亡。
上海廣播電台報導則稱，共有60多人輕傷，傷者已全部移出車廂並送醫急救。
有網友從微博發出的訊息稱，目前至少有傷員100餘名，分別送往本市5家醫院救治。傷者多數為骨折、軟組織挫傷、擦傷，無重傷及死亡人員。
據事發列車上的乘客陳先生回憶，發生事故前，他所在的列車剛開出豫園站，但未到達老西門站時忽然停下了，列車廣播稱地鐵發生故障將作短暫停留，「播了10多次也沒有開。」陳先生說，之後他便「感覺一震」，突然間，很多乘客都向車頭方向摔倒了。
@宣克炅：「車上乘客介紹：10號線列車開到豫園路時地鐵說出了故障，稍停一下，但大概停了十幾分鐘就莫名的起動開了，剛開了幾妙就聽到急剎車，追尾撞了。有人稱兩列列車相撞，多人受傷。」
狐狸外婆：「自從溫州事故發生后，我已領悟到地鐵，公交，火車，都是中間斷靠譜點。」
「司機是不是又是臨時工啊?還是調度是實習生?還是今天天氣不好?」
上海地鐵shmetro： 「你們是不是要反省下應急能力啊！本來還一直覺得地鐵服務挺不錯的！」
瓜瓜東張西望：「太可怕了，才刷到消息說地鐵十號線發生故障限行，再刷一條居然就追尾了，敢情微博er比前線司機還先得到通知啊！」
以下是網友上傳的現場圖片（網路圖片）：
10號線事故頻發
有網友在天涯論壇上發帖，指上海地鐵十號線事故連發，一錯再錯：「2011年7月28日，上海地鐵10號線發生「開錯方向」事件，本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開出。地鐵運營方7月29日對此作出解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。運營方在微博上「表示歉意」，並稱已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。但，才不到2個月，再次發生事故。2011年9月13日，《中國青年報》曾刊登文章指出網友多次反映10號線故障連發，地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。」
該名網友指出，上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是「7·23甬溫線特大動車事故」的甬溫線信號系統供應商，兩年前該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。
上海地鐵10號線從新江灣城至虹橋機場，全長34公里，大部分路線橫穿中心城區的繁華地段，沿線遍佈高級住宅區、大型商業中心。據互動百科資料，上海地鐵第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。
