【新唐人2010年8月25日訊】（新唐人記者常春綜合報導）北京被譏為「首堵」、全球最塞車城市之一的北京，汽車數量持續急增，今年頭半年日均增加一千九百輛，五年後京城汽車數量多達七百萬輛，超過道路容納量，屆時平均車速將不足十五公里，踩單車、行路都快過坐車。
調查指出，北京道路網絡在不設限駛措施下，正常最多容納五百五十萬輛車，倘採用限駛措施，也只夠應付六百七十萬輛車。目前，北京早高峰路網平均速度為每小時24.2公里，晚高峰為22公里。
只要市內汽車增至六百萬輛，早晚繁忙時間的車速，將低於十五公里，遠低於人們可承受極限。如果車輛還進一步增加，市內堵塞情況惡化，空氣污染也必定愈趨嚴重。
北京交通發展研究中心的最新調研發現，目前本市小汽車發展呈現「三高四低」的特點。 「三高」指高速度增長、高強度使用、高密度聚集；「四低」指購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務水平低。
有關方面於採取措施進行改制，有網友評論說，現在談這個話題已經晚了！限制？你咋限制？限制誰？
網民表示，對違章司機重罰,現在的堵車多數是亂搶造成的；大力發展公交，合理路網建設！現在很多擁堵是設計不合理造成的！限制牌照發放，規範固定停車位，加重交通違法處罰。不能以汽車消費、房地產為主要財政來源。另外公車消費、公款旅游、公款吃喝，杜絕公車消費，是解決北京擁堵的有效辦法之一。向上海學習，拍牌制度，可以冠冕堂皇地斂財，又能控制車輛！
不知名人士透露，不只是汽車，沒有計劃，只看眼前利益，表現在方方面面，長江的截流，切斷了龍脈，造成了多少洪災；亂砍亂伐，製造所謂的文明城市，有些城市的樹木蟲害氾濫，夏天在大樹下不能停留，樹下到處爬滿毛蟲。河流被污水污染比比皆是，治表不治本，出現了一個問題，找到了解決的辦法，而新的辦法又會帶來更大的問題。「冤冤相報」何時了？
